자동차 엔지니어 협회의 정의에 따른 차량 자율성 수준의 그림. | 출처: IDTechEx
도로 교통 사고의 90% 이상이 인간의 실수로 인해 발생하므로 자율성과 그 잠재적 안전 혜택의 중요성을 간과할 수 없습니다. IDTechEx는 이번 주에 “자율주행차, 로보택시 및 센서 2024-2044” 보고서를 발표했는데, 이는 자율 주행 시장의 향후 20년간의 전망을 제공합니다.
자율 주행차(AVs)는 자동차 기술자 협회(Society of Automotive Engineers)의 분류법을 사용하여 분류할 수 있습니다.미국 자동차 공업 협회(SAE)) 자율성 수준은 0에서 5까지입니다. 수준 0은 오늘날 거의 생산되지 않는 완전히 자동화되지 않은 차량입니다. 연구 회사.
레벨 5는 스티어링 휠, 페달 또는 기존 제어 장치가 없는 완전 자율 주행 차량입니다. 이러한 차량에서 인간은 완전히 승객으로 행동하며 자동차의 기능을 방해할 필요가 없습니다.
IDTechEx는 오늘날 도로 위의 AV가 2, 3, 4단계에 있다고 말했습니다. 보고서.
2단계 자율성은 업계에서 일반적입니다.
업계가 자율 주행 기술의 새로운 시대로 접어들면서 안전 벤치마크와 표준이 진화하고 있으며, 자동차 회사는 자동차 경쟁력을 유지하기 위해 새로운 기술을 도입해야 합니다. 예를 들어 미국에서는 2022년 차량의 50% 이상이 레벨 2 자율 주행을 했습니다.
여기에는 적응형 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 지원과 같은 일부 자동 주행 기능이 있는 자동차가 포함됩니다. 많은 OEM은 이제 자동 비상 브레이크와 함께 이러한 기능을 표준이 아니더라도 옵션으로 제공합니다.
일부 레벨 2 시스템은 더 발전된 반면, 대부분은 운전자가 두 손을 핸들에 얹고 주의를 기울여야 합니다. 테슬라, 제너럴 모터스그리고 포드 IDTechEx는 이 기술의 몇몇 리더가 있다고 말했습니다. 모든 테슬라 모델은 레벨 2 자율성으로 생산됩니다.
2023년부터 Ford는 레벨 2+ 핸즈프리를 이동할 수 있게 되었습니다. BlueCruise 기술 독일과 영국의 도로에서는 사용 가능하지만, 대중적으로는 고속도로의 특정 구간에서만 사용이 제한됩니다.
폭스바겐 자율 기술에도 발을 담그고 있습니다. 이 회사는 모빌아이‘의 Road Book 기술은 다년간 Mobileye가 구동하는 차량에서 수집한 데이터를 사용합니다.
Mobileye는 이 데이터를 사용하여 커뮤니티에서 수집한 HD 지도를 구축합니다. 이 지도는 더욱 진보되고 성능이 뛰어난 레벨 2 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)에 기여하는 동시에 미래에 더 높은 수준의 자율성을 실현하는 길을 열어줍니다.
IDTechEx는 자율성 수준을 향상시키는 것을 고려합니다.
레벨 3 자율 주행은 최근 몇 년 동안 일부 유럽 국가, 미국, 중국에서 부상하고 있습니다. IDTechEx에 따르면 레벨 3 자율 주행을 통해 운전자는 특정 조건에서 핸들에서 손을 떼고 도로에서 마음을 떼는 것이 가능하다고 합니다.
소비자 자동차 기술과 관련하여 Honda는 2021년 일본에서 레벨 3 차량을 공개 도메인에 구현했습니다. 또한 레벨 3 기능이 있는 Mercedes S-Class가 현재 배포되었습니다. 독일에서 그리고 몇몇 미국 주에서도요.
그러나 안전을 최우선으로 여기기 위해 해당 기능을 사용하는 차량은 속도가 약 4mph(6.4km/h)로 제한되고 운전자에게 다시 작동해야 할 경우 10초 전에 경고해야 합니다.
이러한 발전에도 불구하고, 레벨 3 기술은 여전히 소비자 자동차 기술의 최첨단에 있습니다. 그러나 일부 대중은 이미 몇몇 도시에서 레벨 4 교통 수단을 이용할 수 있습니다. 이 기술은 자율 주행 택시 서비스를 제공하기 위해 배치되었습니다.
미국에서 이 분야의 선두주자로는 Alphabet의 AV 사업부가 포함됩니다. 웨이모GM 자회사 크루즈Amazon 자회사 Zoox그리고 현대가 지원하는 모션널.
이러한 서비스는 현재 미국과 중국의 소수 도시로 제한되어 있지만, IDTechEx는 이러한 차량을 대량으로 배치할 수 있는 안전하고 확장 가능한 경로가 있다고 믿는다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 개인 차량의 레벨 4 기술은 아직 오랜 시간이 남았으며, 업계와 입법자들은 먼저 레벨 3 차량에 훨씬 더 익숙해져야 한다고 말했습니다.
자율 주행 트럭이 도로를 달리기 시작하다
자율 주행 트럭 도로를 달리는 자율 주행의 또 다른 예입니다. IDTechEx는 이러한 차량의 가격이 향후 20년 동안 보다 대중화됨에 따라 전 세계적으로 하락할 것으로 예측했지만, 2044년까지 판매량이 기하급수적으로 증가할 것으로 예측했습니다.
IDTechEx는 자율 주행 트럭이 지속적인 안전 문제, 운전자 관리 문제 및 높은 운영 비용에 대한 해결책이 될 수 있다고 말했습니다. 부분 자율 주행 트럭은 장시간 운전하는 동안 고도로 경계해야 하는 미래의 운전자에게 안도감을 제공할 수 있습니다.
자동 비상 제동과 같은 기능은 트럭이 주변 환경을 인식하도록 하여 충돌을 방지하는 데 도움이 됩니다. 말했다 연구 회사.
전반적으로 자율 주행차는 꾸준하고 꾸준한 발전을 이루고 있지만, 운전자 없이 차량을 운행할 때의 책임에 대한 불확실성과 입법자들의 주저와 같은 장벽에 여전히 직면해 있습니다. IDTechEx는 더 높은 수준의 자율성이 널리 퍼지려면 15~20년이 걸릴 수 있다고 예측했습니다.
게시물 IDTechEx, 향후 20년간 자율주행차 시장 전망 발표 처음 등장 로봇 리포트.
