자동차 제조사들은 한 가지 옳은 일을 했습니다. 전기 자동차는 미래입니다. 그들이 잘못 생각한 것은 모든 차량이 기술적 폐품 더미에 묶인 가솔린-전기 하이브리드 기술을 사용하여 배터리 전원만으로 작동할 것이라고 가정한 것입니다.
이제 자동차 제조 대기업들은 진로를 바로잡기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. 그들은 EV 계획을 연기하고, 공장을 재조정하고, 눈이 맑은 일부 관찰자들(포함)을 인정하고 있습니다. IEEE 스펙트럼) 계속해서 의심됨: 모든 자동차 구매자가 내연기관을 완전히 버릴 준비가 되어 있거나 그럴 수 있는 것은 아니며, 높은 EV 가격으로 인해 어려움을 겪거나 불안정하고 종종 신뢰할 수 없는 엔진으로 인해 불안해짐 충전 인프라.
소비자들은 여전히 많은 업계 전문가들이 예측한 것과 달리 전기 자동차를 찾고 있습니다. ~ 안에 중국, 유럽그리고 미국구매자는 하이브리드로 집중하고 있으며, 하이브리드의 판매 증가율은 순수 EV의 증가율을 능가합니다. “EV가 아니면 파산한다는 것은 거의 종교가 되었기 때문에 하이브리드나 수소에 장난을 치지 말자”고 말합니다. 마이클 던대표이사 던 인사이트중국 자동차 산업의 주요 분석가. “그러나 세계 최대 시장에서도 전기 자동차 판매의 거의 절반이 하이브리드입니다.”
전 세계 생산량의 약 3분의 2를 차지하는 중국에서 전기 판매이에 구매자들은 가솔린 엔진과 충전용 배터리 팩을 결합한 플러그인 하이브리드(PHEV)로 몰려들고 있다. 하이브리드와 순수 전기 자동차(중국 정부가 ‘신에너지 차량’이라고 부르는 카테고리)는 지난 7월에 이정표를 세웠습니다. 내연기관 자동차보다 많이 팔림 그 나라에서는 처음으로. PHEV 판매는 전년 동기 대비 85% 증가해 순수 EV의 12% 증가를 압도합니다.
미국에서는 상황이 다릅니다. 고객은 여전히 가스 엔진과 소형 배터리를 결합한 기존 하이브리드를 선호합니다. 플러그가 필요 없고 운전자의 조치가 필요하지 않습니다. 2024년 9월까지 미국 내 기존 하이브리드 판매량은 110만 대를 넘어 급증해 전체 자동차 시장의 10.6%를 차지했으며 순수 EV의 점유율은 8.9%에 달했다. 와드 인텔리전스. PHEV를 포함하면 현재 국내 신차의 21%가 전기화된다는 기록적인 수치입니다.
그러나 전반적인 EV 판매가 증가함에도 불구하고 플러그인 하이브리드 판매는 미국 시장의 2%에 불과합니다. JD 파워 조사 PHEV 오너들 사이에서도 만족도가 낮은 것으로 나타났다.
이러한 수치는 PHEV를 가솔린 차량과 순수 EV 사이의 가교 기술로 간주해온 자동차 제조업체와 규제 기관에게는 실망스러운 수치입니다. 하지만 문제가 플러그인 기술 자체가 아니라 제공되는 PHEV 유형이라면 어떻게 될까요? 또 다른 시장 전환이 코앞에 다가올 수 있을까요?
플러그인 하이브리드: 차세대
Ram 브랜드의 일부 주요한는 새로운 플러그인 기술에 투자하고 있습니다. 램 1500 램차저올해 후반에 판매될 예정인 뻔뻔한 풀사이즈 픽업입니다.
Ramcharger는 장거리 전기 자동차(EREV)로 알려져 있습니다. EREV는 가솔린과 전기 파워트레인을 결합한 PHEV와 유사하지만 두 가지 주요 차이점이 있습니다. EREV는 훨씬 더 큰 배터리를 통합하여 내연 기관이 작동하기 전에 상당한 전기 마일을 쌓을 수 있습니다. EREV의 가스 엔진은 자동차를 직접 추진하는 것이 아니라 전적으로 전기를 생성하는 데 사용됩니다.
BMW 2013년부터 파인트 크기의 EREV 기술 시연 i3 렉스전기를 생산하기 위해 작은 오토바이 엔진을 사용했습니다. 그만큼 쉐보레 볼트2010년부터 2019년까지 생산된 는 특정 조건에서 자동차를 부분적으로 추진할 수 있지만 가솔린 엔진을 주로 발전기로 사용했습니다. 그만큼 단기 2012 Fisker Karma 비슷한 접근 방식을 취했습니다. 이들 차량 중 어느 것도 시장에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 전통적인 스타일을 갖춘 대형 픽업인 Ramcharger는 보다 주류적인 제안으로 보입니다.
2025년형 Ram 1500 Ramcharger의 플랫폼에는 V6 엔진, 92kWh 배터리 팩, 130kW 발전기가 포함됩니다. 주요한
Ramcharger는 곧 출시될 순수 배터리와 STLA 프레임 플랫폼 및 전기 아키텍처를 공유합니다. 램 1500 REV하지만 주변에 EV 충전기가 없을 때 휘발유를 채우는 옵션과 함께 더 많은 주행 거리를 제공하도록 설계되었습니다. Ramcharger의 92kWh 배터리는 Ram REV의 거대하게 업그레이드된 229kWh 배터리(승용 EV 사상 최대) 용량의 절반에도 미치지 못하지만 작지는 않습니다. Ramcharger는 여전히 다음과 같은 많은 순수 전기 자동차보다 더 많은 배터리 전력을 제공합니다. 포드 머스탱 마하-E 그리고 테슬라 모델 3.
원래 Ram은 EV 픽업을 먼저 출시할 계획이었습니다. 그러나 소비자 반응에 따라 브랜드는 Ramcharger를 우선시하기로 결정했습니다. Ram 1500 REV는 이제 2026년에 뒤따를 것입니다.
Ram은 픽업트럭이 완전히 충전된 배터리로 약 233km(145마일)를 주행할 것으로 추정합니다. 이는 명시된 소형차의 71km 전기 주행 거리의 3배가 넘는 수치입니다. 토요타 프리우스 프라임미국 시장의 최장거리 PHEV 중 하나입니다. 일반적인 통근자 및 시내 운전자의 경우 “이 트럭을 실제로 95%의 시간 동안 EV로 사용할 수 있는 충분한 범위입니다.”라고 말합니다. 에드 킴수석 분석가 오토퍼시픽.
배터리가 미리 설정된 수준 이하로 떨어지면 가솔린 엔진이 작동하여 배터리에 130kW의 전기를 생성하며, 이 전기는 자동차를 추진하는 영구 자석 모터에 계속 공급됩니다. 모터가 모든 작업을 수행하기 때문에 EREV는 EV를 모방하며 기존 변속기나 구동축이 필요하지 않습니다. 그러나 온보드 발전기를 사용하면 Ramcharger가 기존 EV보다 훨씬 더 멀리 주행할 수 있습니다.
확장형 EV: 장거리
배터리와 휘발유가 함께 작동하는 Ramcharger의 주행 거리는 1,110km(690마일)로 확장되어 기존의 824km 범위보다 작습니다. 루시드 에어 그랜드 투어링현재 EV 장거리 챔피언. 그리고 배터리 주스에만 의존하면 성능이 저하되는 많은 PHEV와 달리 Ramcharger는 전력을 아끼지 않습니다. 이 시스템은 강력한 494kW(663마력)와 834뉴턴미터의 토크를 생성합니다. Ram은 Ramcharger가 4.4초 만에 시속 0~60마일(시속 0~97km)로 이동할 것으로 추정합니다.
엔진을 발전기로만 사용하면 PHEV에 대한 몇 가지 주요 비판도 해결됩니다. 특히 소유자가 플러그를 꽂을 필요가 거의 없는 경우 순수 전기 주행 거리가 부족하고 자동차가 주로 휘발유로 주행할 때 효율성이 저하됩니다.
“오늘날의 PHEV는 고객이 어떻게 사용하기로 결정하는지에 따라 매우 효율적일 수도 있고 매우 비효율적일 수도 있습니다.”라고 Kim은 말합니다. “전원을 연결하지 않으면 결국 필요 이상으로 무거워지고 실제로 사용하지 않는 배터리를 들고 다니는 하이브리드가 됩니다.”
이와 대조적으로 EREV의 경우 엔진은 공회전에서 고속으로 지속적으로 회전하여 연료를 낭비하는 대신 가장 효율적인 작동 범위에서 지속적으로 작동할 수 있으므로 열 효율이 극대화됩니다.
Ramcharger는 실제 운반에도 탁월해야 합니다. 일부 트럭 충성스러운 사람들은 다음과 같은 순수 전기 픽업을 싫어했습니다. 포드 F-150 라이트닝최대 515km 범위는 무거운 짐을 견인하거나 운반할 때 50% 이상 감소할 수 있습니다. Ramcharger는 최대 14,000파운드(6,350kg)를 견인할 수 있고 화물칸에서는 최대 2,625파운드(1,190kg)를 처리할 수 있습니다. 회사 관계자는 아직 자세한 내용은 밝히지 않았지만 무거운 물건을 들어올려도 주행거리가 과도하게 줄어들지는 않을 것이라고 주장합니다.
중국, EREV 수용
중국이 전기의 모든 것의 선두주자라면 EREV가 차세대 대세가 될 수 있습니다. EREV는 현재 미국 플러그인 하이브리드 판매량의 거의 3분의 1을 차지하고 있다. 블룸버그 신에너지 파이낸스. 베이징 기반 리카9년 전 억만장자 기업가가 설립한 리 시앙EREV를 독점적으로 만듭니다. 매출은 2024년에 거의 50% 증가했습니다. 지리 자동차 그리고 SAIC 자동차 주식회사또한 게임에 참여하고 있습니다.
중국 텐진에서 열린 2024년 자동차 쇼에서 여기 공개된 Li Auto의 Li L9는 중국의 넓은 개방 공간을 위해 설계된 확장된 범위의 하이브리드 SUV입니다.누르포토/게티 이미지
그만큼 LiL9 중국 EREV 기술의 강력한 예입니다. 크로스오버 SUV는 44.5kWh 니켈 코발트 망간 배터리와 1.5리터 터보 엔진을 결합하여 330kW(443마력)의 강력한 출력을 발휘합니다. 램차저에 비해 배터리 용량은 훨씬 작지만, 4륜 구동 L9는 1회 충전으로 180km를 주행할 수 있습니다. 그런 다음 40.5%의 열 효율로 작동하는 4기통 엔진은 총 주행 거리를 1,100km로 확장하여 중국의 넓은 공간에 적합합니다.
Dunne은 지리 및 시장 선호도 측면에서 중국이 유럽보다 미국과 더 유사하다고 지적합니다. 순수 전기 EV는 중국의 부유한 도시와 해안 지역에서 우세하지만, 장거리 운전과 부족한 공공 충전이 특징인 외곽 지역에서는 많은 중국 구매자가 미국 구매자와 마찬가지로 하이브리드를 선호하여 EV를 거부하고 있습니다.
이러한 유사점은 미국 및 기타 지역의 EREV 기술에 좋은 징조일 수 있습니다. Ramcharger가 2023년 11월 처음 발표되었을 때는 이상치처럼 보였습니다. 이후 닛산, 현대, 마쯔다, 제너럴모터스(GM)의 뷰익 브랜드는 모두 자체 EREV 계획을 발표했다.
2027년 출시 예정인 폭스바겐의 스카우트 트래블러(Scout Traveler) SUV는 EREV(Extended Range Electric Vehicle) 카테고리의 또 다른 출품작입니다.스카우트 모터스
지난 10월, 폭스바겐은 International Harvester가 1960년에서 1980년 사이에 제작한 매력적인 오프로더인 Scout의 부활을 공개했습니다. 이 발표에는 놀라운 변화가 있었습니다. Scout Traveler SUV와 Scout Terra 픽업 모두 EREV 모델을 제공할 예정입니다. (브랜드의 역사에 따라 Scout의 EREV 시스템은 “Harvester”라고 불립니다.) 하이브리드 버전은 추정 500마일(800km) 범위를 가지며, 이는 기존의 350마일(560km) 범위를 쉽게 능가합니다. 완전 전기 형제자매. 크라우드 소싱 추적기에 따르면 약 5분의 4 스카우트를 예약하는 사람들 중 EREV 모델을 선택하는 사람이 많습니다.
도요타는 마지막 웃음을 얻습니다
을 위한 토요타하이브리드 자동차로의 시장 변화는 주요한 입증으로 나타납니다. 세계 최대의 자동차 제조업체는 과도기 기술로서 하이브리드에 더 초점을 맞추고 순수 전기 자동차를 라인업에 추가하는 데 시간이 오래 걸린다는 이유로 시들해지는 공격에 직면했습니다. 2021년에 토요타가 시에나 미니밴을 하이브리드로만 재설계하기로 한 결정은 위험해 보였습니다. 같은 조치를 취하기로 한 결정 2025 캠리미국에서 가장 잘 팔리는 세단인 는 여전히 더 위험해 보였습니다. 현재 Toyota와 고급 브랜드인 Lexus는 북미 하이브리드 시장의 거의 60%를 장악하고 있습니다.
Toyota는 Prius와 같은 하이브리드 자동차를 고집한다는 이유로 비판을 받았지만 현재 북미 하이브리드 시장의 거의 60%를 장악하고 있습니다. 토요타
Toyota는 아직 EREV에 대한 계획을 발표하지 않았지만 최신 Toyota Prius는 5세대에 걸친 하이브리드 R&D의 결실을 보여줍니다. 2024년형 프리우스는 2.0리터 앳킨슨 사이클 엔진과 소형 리튬 이온 배터리를 통해 최대 196마력(146kW)을 발휘하며 약 29,000달러부터 시작합니다. 7초 남짓한 시간에 시속 97km에 도달합니다. 더 큰 2025 Camry 하이브리드의 정격은 갤런당 최대 48마일(리터당 20km)입니다.
시장 분석가들은 토요타 RAV4미국에서 가장 인기 있는 SUV인 는 2026년경 하이브리드 전용으로 전환될 예정이다. 토요타의 북미 총괄 책임자인 데이비드 크라이스트는 결국 모든 내연 모델을 하이브리드로 전환하는 것에 “회사는 반대하지 않는다”고 밝혔다.
한편, GM, Ford, Honda 등의 브랜드도 빠르게 도입하고 있습니다. 더 많은 하이브리드 또한. Stellantis는 EREV Ramcharger 외에도 Jeep, Chrysler 및 Dodge의 플러그인 모델을 제공하고 있습니다. 세계에서 가장 희귀한 스포츠카 브랜드조차도 성능을 크게 향상시킬 수 있는 잠재력과 연비 저하 없이 하이브리드 기술을 채택하고 있습니다.[고성능하이브리드에대한자세한내용은”[Formoreonhigh-performancehybridssee”슈퍼카이기도 한 하이브리드 자동차“.]
전기가 아니면 아무것도 아닌 군중은 하이브리드를 화석 연료에 대한 수요를 지속적으로 증가시키는 절충 기술로 간주할 수 있습니다. 그러나 EV에 회의적인 고객을 중간에 만나 배터리와 가솔린을 모두 사용하는 모델은 궁극적으로 더 많은 사람들을 전기화로 전환하고 내연 공룡의 멸종을 앞당기고 의미 있는 타격을 줄 수 있습니다. 탄소 배출.
