때 불이 나갔다 에 BCS 동서 인터링크 11월 17일 리투아니아와 스웨덴을 연결하는 광섬유 케이블이 끊겼을 때 가장 큰 질문은 인터넷 서비스가 언제 복구될 것인지가 아니었습니다. (그건 또 올 거야 10일 정도 후.) 정전 – 다음날 케이블 고장과 함께 해저선 핀란드와 독일을 연결하는 독일, 스웨덴, 핀란드 관료로서 곧 추리 집단이 되었습니다. 다양하게 암시 전선의 손상은 “사보타주” 또는 “하이브리드 전쟁” 행위에 해당할 수 있습니다. 특히 러시아나 중국을 중심으로 의심이 집중되었습니다. 중국 국적 화물선의 존재 두 사건 중 해당 지역에서.
이번 중단 사태는 글로벌 통신 및 금융 시스템이 얼마나 많은 부분에 의존하고 있는지를 강조합니다. 수백 개의 유리 섬유 케이블 묶음 전 세계의 해저를 가로질러 늘어져 있는 케이블로, 각 케이블의 직경은 정원 호스와 거의 같습니다. 그리고, 말한다 브라이언 클라크워싱턴 DC에 본사를 둔 선임연구원 허드슨 연구소해저 광섬유 케이블을 손상 및 방해 행위로부터 보호하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 그렇게 하는 기술은 방탄에 가깝지 않다고 그는 말합니다. 이를 보호하지 못해 막대한 비용이 발생함 단순히 그냥 쓰는 것을 고려하기에는 너무 높습니다. (나토는 현재 조사 중 해저 케이블 고장 시 위성을 통한 향후 인터넷 백업 경로. 그러나 해당 기술은 예비적인 개념 증명 단계에 불과하며 실제 적용까지는 수년이 걸릴 수 있습니다.)
“과거에는 이런 종류의 케이블 절단 사고가 발생했을 때 가해자가 어떻게든 혼란의 원인을 위장하려고 시도했지만 중국이 여기서 반드시 그렇게 하는 것은 아닙니다.”라고 Clark은 말합니다. “지금 우리가 보고 있는 것은 아마도 국가들이 이 일을 좀 더 공공연하게 하고 있다는 것입니다. 그리고 그들은 닻을 끌기보다는 특수 장비를 사용하여 이를 수행할 수도 있습니다.”
Clark은 발트해의 해저 케이블을 보호하는 것이 실제로는 더 적은-해저 케이블 취약성에 대한 지정학적 지도의 어려운 상황. “지중해와 발트해에서는 환승 차선이나 순찰해야 하는 거리가 그리 길지 않습니다.”라고 그는 말합니다. “그래서 무인 차량을 사용하여 케이블을 순찰하는 시스템이 개발되고 있습니다.”
즉, 아이디어가 무인 수중 차량 (UUV)가 정기적으로 인터넷 케이블카를 순찰하는 것은 여전히 공상과학의 영역에 속합니다. 저것 곧 실현될 가능성의 영역에서 벗어난 만큼 과학적 사실과도 거리가 멀다.
그러나 전 세계의 해저 인터넷 케이블, 즉 전 세계의 넓은 바다를 횡단하는 광섬유 라인이 가장 큰 비중을 차지합니다.
이러한 경우 각 케이블 경로에는 두 영역이 있다고 Clark은 말합니다. 심해 부분이 있습니다. 일급 비밀 임무와 임무만 수행할 수 있는 Davy Jones의 Locker 영역입니다. 잠수함 재그에 관한 영화 감독 감히 모험을 해보세요. 그리고 더 얕은 바다, 일반적으로 해안에 더 가까운 케이블 부분이 있는데, 이는 오늘날의 앵커, 잠수정, 드론 및 기타 수중 기술을 통해 접근할 수 있습니다.
더욱이, 일단 해저 케이블이 특정 국가의 법적 범위, 즉 국가의 법적 범위에 들어가게 되면 배타적 경제수역 (EEZ)—특히 해저 방어선을 방어하거나 공격하기 위한 최신 기술이 구식 군대 및 경찰력보다 뒷자리를 차지해야 하는 경우입니다.
허드슨 연구소의 브라이언 클라크(Bryan Clark)는 위성 영상과 수중 드론이 해저 광섬유 라인을 보호할 수 있는 두 가지 기술이라고 말합니다. 허드슨 연구소
“해당 지역을 순찰하면서 표면만 관찰하다가 배를 보았다면 [traveling] 케이블이 있는 곳 위로 해안 경비대, 준군사 부대를 파견할 수 있습니다.”라고 Clark은 말합니다. “해당 케이블의 소유자인 여러 국가의 EEZ 내에 있기 때문에 법 집행 임무가 될 것입니다.”
실제로 덴마크 해군은 다음과 같은 일을 한 것으로 알려졌습니다. 중국 국기가 붙은 칩의 발트해 항해 이펭 3. 그리고 지금 스웨덴은 부름 에 대한 이펭 3 해저 케이블 파손에 대한 대규모 조사에서 선박 검사에 협력합니다.
100만 킬로미터 이상의 개방형 케이블
에 따르면 레인 버데트인터넷 인프라 분석 회사의 연구 분석가 텔레지리학해저 인터넷 회선의 광대함은 취약성이 높은 얕은 지역을 보호하고 당분간 보호할 수 없는 더 깊은 영역을 따로 두어야 하는 딜레마를 나타냅니다.
“2024년 현재 TeleGeography는 바다에 150만 킬로미터의 통신 케이블이 있을 것으로 추정합니다.”라고 그녀는 말합니다. “이렇게 큰 네트워크에서는 모든 케이블을 언제 어디서나 모니터링하는 것이 불가능합니다. 그러나 피해가 발생할 가능성이 가장 높은 활동을 보다 쉽게 모니터링하고 우발적인 중단도 방지할 수 있는 새로운 기술이 등장하고 있습니다.”
현재 경기의 대부분은 여전히 수비적이라고 Clark은 말합니다. 오늘날 해저 인터넷 케이블 라인을 설치하려는 노력에는 라인이 감지되는 것을 방지하기 위해 라인을 덮거나 선박의 닻에 의해 라인이 절단되거나 끌리는 것을 방지하기 위해 작은 도랑을 파는 조치도 포함될 수 있다고 그는 말합니다.
Clark은 해저 케이블을 방어하는 데 위성 영상이 점점 더 중요해질 것이라고 덧붙였습니다. 버지니아주 Herndon 등이 제공하는 지리공간 분석 블랙스카이 기술 그리고 스페이스X 별방패 고대역폭 인터넷 액세스를 보호하려는 국가에 필수적입니다. Clark은 “향후 몇 년 내에 대부분의 중위도 지역에 대해 지연 시간이 짧은 서비스를 제공하게 될 것이며 이를 통해 알려진 케이블 근처에서 선박 운항을 모니터링할 수 있을 것입니다.”라고 말합니다.
그러나 UUV가 널리 사용될 준비가 되면 해저 인터넷 케이블의 쫓고 쫓기는 게임이 크게 바뀔 수 있으며 UUV가 방어적으로나 공격적으로 사용될 수 있다고 그는 덧붙였습니다.
“특히 얕은 바다에 있는 이러한 케이블 중 다수는 꽤 잘 알려진 위치에 있습니다.”라고 그는 말합니다. “그래서 발트해에서 러시아가 어디에 있는지 알 수 있습니다. [might] 상대적으로 많은 수의 고정되지 않은 차량을 배치하고 한 번에 많은 수의 케이블을 절단합니다.”
이 모든 것이 언젠가 다음과 같은 것을 렌더링할 수 있습니다. 이펭 3 상황—UUV 이전 시대의 기이한 유물인 해저 인터넷 케이블링의 알려진 경로를 트롤링하는 중국 국기의 화물선.
Clark은 “케이블카가 어디에 있는지 확실히 파악하고 나면 배를 운전하여 무인 차량을 배치한 다음 배회할 수 있습니다.”라고 말합니다. “그러면 5일 후에 케이블을 절단할 수 있습니다. 이 경우 귀하의 선박이 일주일 전에 그 지역을 여행했기 때문에 반드시 비난을 받을 필요는 없습니다.”
