에 따르면 국제해사기구배송은 책임이 있었습니다 10억 톤 이상 2018년 이산화탄소 배출량. 이러한 배출량의 상당 부분은 선박 정박, 화물 취급 및 항구 지역 내 운송을 포함한 항구 활동에서 발생했습니다. 이에 대응하여 정부, NGO 및 환경 감시 단체는 경각심을 고조하고 세계 항구의 오염을 완화하기 위한 긴급 조치를 옹호하고 있습니다.
항구 운영의 탈탄소화를 위한 가장 유망한 솔루션 중 하나는 이러한 시설을 전기화하는 것입니다. 이 계획은 조명, 화물 취급, 난방 및 냉방, 숙박 시설, 선상 전자 장치를 위한 디젤 구동 보조 발전기를 가동하는 대신 선박이 부두 전력에 플러그를 꽂는 것을 구상합니다. 또한 선박에서 해안으로 거대한 운송 컨테이너를 옮기는 디젤 구동 크레인, 포크리프트, 트럭을 배터리 구동 대체품으로 교체해야 합니다.
이 변형적 접근 방식을 더 자세히 알아보려면 IEEE 스펙트럼 최근에 이야기했다 존 프로살리디스항구 전기화의 주요 옹호자. Prousalidis, 해양 전기 공학 교수 아테네 국립 기술 대학그의 참여를 통해 항구 전기화 표준 개발에 중추적인 역할을 했습니다. IEEE그 국제 전기 위원회 (IEC) 및 국제 표준화 기구 (ISO). 부의장으로서 IEEE 해양 전력 시스템 조정 위원회그는 이러한 아이디어를 발전시키는 데 중요한 역할을 했습니다. 작년에 Prousalidis는 “항구의 전체적 에너지 변환: Proteus 계획” ~에 IEEE 전기화 잡지. 이 논문에서 Prousalidis와 그의 공동 저자들은 항구 운영의 미래에 대한 포괄적인 비전을 설명했습니다. Proteus 계획의 주요 사항은 Prousalidis가 에너지에 대한 유럽 공공 정책 위원회 실무 그룹 내에서 조정한 스마트하고 지속 가능한 항구에 대한 정책 문서에 통합되었습니다. 정책 문서는 2024년 7월에 승인되었습니다. IEEE 글로벌 정책 위원회.
존 프로우살리디스 교수존 프로살리디스
“콜드 아이러닝”이란 정확히 무엇입니까?
존 프루살리디스: 콜드 아이링은 항구에 있는 동안 선박의 추진 및 보조 엔진을 끄고 대신 해안에서 전기를 사용하여 에어컨, 화물 취급 장비, 주방 및 조명과 같은 선상 시스템에 전원을 공급하는 것을 포함합니다. 이는 특히 재생 가능 에너지원에서 전력을 공급하는 것이 현장에서 디젤 연료를 태우는 것보다 환경 친화적이기 때문에 배출량을 줄입니다. 기술적 과제로는 선박의 전압 및 주파수를 일반적으로 전 세계적으로 다른 지역 전력망의 전압 및 주파수와 일치시키는 것과 단락을 방지하기 위한 접지 문제를 해결하는 것이 포함됩니다.
IEEE는 IEC 및 ISO와 함께 공동 표준인 80005를 개발했습니다. 이는 고전압 및 저전압 연결을 위한 세 가지 다른 표준 시리즈입니다. 이는 (무선 통신 표준인 Wi-Fi와 함께) 아마도 “가장 인기 있는” 표준일 것입니다. 모든 정부 기관이 선박에 전력을 공급하기 위해 모든 항구가 따라야 하는 표준이라고 규정하는 법률을 만드는 경향이 있기 때문입니다.
이 표준은 얼마나 광범위하게 채택되었나요?
프루살리디스: 유럽 연합은 2030년 1월 1일까지 완전한 준수를 의무화했습니다. 미국에서는 캘리포니아가 2010년에 유사한 조치를 선도했습니다. 전기화를 통한 이러한 공격적인 개선책은 현재 국제 해사 기구의 지원을 받아 전 세계적으로 채택되고 있습니다.
계획의 일부인 또 다른 흥미로운 아이디어에 대해 이야기해 봅시다. 크레인의 재생 제동입니다. 어떻게 작동할까요?
프루살리디스: 운송 컨테이너를 내릴 때 재생 제동 모드의 크레인은 운동 에너지를 열로 낭비하는 대신 전기 충전으로 변환합니다. 전기 자동차가 정지할 때와 마찬가지로 에너지를 크레인 배터리로 다시 공급하여 에너지 비용을 최대 50%까지 절약할 수 있습니다. 보수적으로 추산하면 약 20%입니다.
예를 들어, 미국 최대 항구인 로스앤젤레스 항구에 콜드 아이어닝을 구현하는 데 드는 사전 비용은 얼마로 추산됩니까?
프루살리디스: 턴키 솔루션 비용은 그리드 업그레이드, 인프라 및 장비를 포함하여 메가와트당 약 170만 달러입니다. 확립된 경험 규칙을 사용하여 대략적으로 추산하면 약 3억 달러가 될 것입니다. 해당 항구의 전기화 프로세스는 이미 시작되었습니다. 제가 아는 한, 그곳에 정박한 선박을 위한 약 60개 이상의 전기 연결 지점이 있습니다.
만약 세계에서 가장 크고 분주한 10개 항구에 재생에너지를 이용한 전기화가 완전히 이루어진다면 현재 수준 대비 탄소 배출량은 얼마나 감소할까요?
프루살리디스: 항구가 재생 에너지를 사용하여 완전히 전기화되면 유럽 연합의 정책은 항구 지역의 선박 배출량을 100% 줄일 수 있습니다. 각국의 에너지 혼합을 고려하는 IMO의 접근 방식에 따르면 60% 감소로 이어질 수 있습니다. 이 상당한 배출량 감소는 CO 배출량 감소를 의미합니다.2질소산화물, 황산화물 및 미세먼지를 제거하여 선박이 지구 온난화에 미치는 영향을 줄이고 근처 인구 밀집 지역의 건강 위험을 낮춥니다.
계획대로 진행되고 항만 운영을 하는 모든 국가가 전기화를 위해 총력을 기울인다면 운송의 해당 측면을 완전히 탈탄소화하는 데 현실적으로 얼마나 걸릴 것으로 생각하십니까?
프루살리디스: 제가 말했듯이, 유럽 연합은 2030년 1월 1일까지 항구의 전기화를 목표로 하고 있습니다. 그러나 유럽에만 약 600~700개의 항구가 있고 그리드 업그레이드가 필요하기 때문에 지연이 가능합니다. 그럼에도 불구하고 우리는 연장을 예상하기보다는 2030년 마감일을 맞추는 데 집중해야 합니다. 이는 제미니와 아폴로 개척 우주인의 말을 떠올리게 합니다. 앨런 셰퍼드그는 시험 조종사와 일반 프로 조종사의 차이점을 설명하면서 이렇게 말했습니다. “각자에게 추락하기 전에 10초가 있다고 가정해 보세요. 일반 조종사는 이렇게 생각할 것입니다. 10초 후에 나는 죽을 것이다. 시험 조종사는 스스로에게 이렇게 말할 것입니다. 나 자신과 우주선을 구하기 위해 10초가 남았습니다..” 요점은 지구 온난화와의 싸움과 같은 중대한 상황에서 우리는 시간이 다 된 후에 무슨 일이 일어날지가 아니라 문제를 해결할 수 있는 시간에 집중해야 한다는 것입니다. 하지만 인류는 “지구를 구하라” 프로젝트의 실패로 인해 초래될 해로운 결과를 피하기 위해 모든 노력을 기울이지 않는다면 누를 수 있는 이젝트 버튼이 없습니다.
