1990년대 초반, 토요타 환경에 대한 인식과 더욱 엄격한 배기가스 규제가 자동차 산업의 미래를 형성할 것이라는 사실을 확인했습니다. 친환경적이고 효율적인 제품을 만드는 것을 목표로 하는 회사입니다. 차량 그것은 미래의 표준을 충족할 것입니다.
1997년 토요타는 프리우스 일본 시장으로. 이 자동차는 휘발유와 전력을 결합해 연료 소비와 배기가스 배출을 줄이는 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차였습니다. 2000년에 전세계 데뷔를 했습니다.
Prius 개발에는 효율적인 하이브리드 동력전달장치 설계, 배터리 기술 관리, 전기 구동계 시스템과 표준 가솔린 연료 동력전달장치 결합에 대한 소비자 회의론 극복 등 중요한 기술 및 시장 과제가 제기되었습니다. 그러나 토요타는 인내했고 그 본능은 예지력과 변혁력이 있음을 입증했습니다.
IEEE 회원은 “Prius는 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차일 뿐만 아니라 기술 및 상업적 성공으로 인해 다른 자동차 제조업체가 하이브리드 자동차 개발을 가속화하는 데 박차를 가했습니다.”라고 말합니다. 노부오 카와구치컴퓨터 과학 및 공학부 교수 나고야 대학 공학 연구과일본에서. 그는 또한 사무국의 비서이기도 하다. IEEE 나고야 부문. “프리우스는 오늘날 자동차 시장에서 하이브리드 자동차의 역할을 형성하는 데 도움을 주었습니다.”
프리우스는 상을 받았습니다. IEEE 마일스톤 10월 30일 일본 도요타 시티 본사에서 열린 행사에서.
G21 프로젝트
프리우스의 개발은 1993년부터 시작됐다. G21 프로젝트연료 효율성, 낮은 배기가스 배출 및 경제성에 중점을 두었습니다. 프로젝트의 역사를 자세히 설명하는 Toyota 기사에 따르면 1997년까지 Toyota 엔지니어는 다음을 포함합니다. Takeshi Uchiyamada이후 “프리우스의 아버지”로 알려지게 된 는 세 가지 목표를 모두 달성한다는 도전에 만족했습니다.
1세대 프리우스는 공기역학적 효율성을 갖춘 컴팩트한 디자인이 특징이었습니다. 획기적인 하이브리드 시스템을 통해 니켈-수소 배터리로 구동되는 전기 모터와 가솔린으로 구동되는 내연 기관 간의 원활한 전환이 가능해졌습니다.
자동차의 디자인이 담겨있습니다. 회생 제동 차량의 성능을 향상시키기 위해 파워트레인 배열에 에너지 효율. 회생 제동은 기존 브레이크 패드가 마찰로 인해 바퀴를 멈출 때 일반적으로 열로 손실되는 운동 에너지를 포착합니다. 대신 전기 모터가 발전기 모드로 전환되어 모터가 바퀴를 구동하는 대신 바퀴가 모터를 역방향으로 구동합니다. 모터를 발전기로 사용하면 자동차의 속도가 느려지고 운동 에너지가 배터리로 전달되는 전하로 변환되어 재충전됩니다.
“프리우스는 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차일 뿐만 아니라 기술적, 상업적 성공으로 인해 다른 자동차 제조업체들이 하이브리드 차량 개발을 가속화하겠습니다.” —IEEE 나고야 지부 간사, 가와구치 노부오
회사 측의 설명에 따르면 “효율성 활용: Toyota의 하이브리드 기술에 대한 심층 분석” 기사에서 획기적인 발전은 하이브리드 시너지 드라이브프리우스가 주행 조건에 따라 전기 전용, 가솔린 전용 또는 조합 모드로 작동할 수 있도록 하는 시스템입니다.
토요타 엔지니어들이 처음부터 개발한 핵심 구성 요소는 전기 동력과 가솔린 동력 사이의 원활한 전환을 허용하여 엔진과 모터가 각각의 최적 성능 범위에서 차량을 추진할 수 있도록 하는 유성 기어 시스템인 동력 분할 장치였습니다. 이 배열은 연비를 최적화하는 데 도움이 되며 기존 변속기가 불필요해져서 구동계를 단순화합니다.
연비 기록 수립
상업 데뷔 후 거의 30년이 지난 지금, 프리우스는 기술 혁신과 함께 환경적 책임을 상징하는 아이콘으로 남아 있습니다. 연비 부문에서는 여전히 기록을 세우고 있습니다. 2023년 7월에 새롭게 출시되면 2024 프리우스 LE 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 차를 몰고 가는데 시간이 많이 걸렸습니다. 100km당 휘발유 2.52리터 5,150km의 크로스 컨트리 여행 동안. 이 기록은 연비 최적화를 목표로 첨단 운전 기술을 실천하는 운전자, 소위 하이퍼밀러(Hypermiler)가 세운 것입니다. 하이퍼밀러는 부드럽게 가속하고 급제동을 피합니다. 그들은 자동차가 브레이크를 밟지 않고도 점진적으로 정지할 수 있도록 가속 페달을 일찍 떼고, 일반적으로 자동차가 가장 효율적인 속도인 시속 72~105km의 속도로 가능한 한 자주 운전합니다.
이러한 기술을 사용하지 않는 운전자는 여전히 최신 세대의 프리우스 모델에서 100km당 4.06L의 높은 연비를 기대할 수 있습니다.
토요타는 각 세대마다 프리우스의 하이브리드 기술을 발전시켜 연비와 지속가능성 분야의 선두주자로서 자동차의 역할을 공고히 했습니다.
마일스톤 이벤트로 유명인사 유치
Uchiyamada는 IEEE Milestone 이벤트에서 Prius의 개발 프로세스와 그가 수석 G21 엔지니어로서 직면한 과제에 대해 간략하게 이야기했습니다. 다른 주목할만한 참석자는 다음과 같습니다. Takeshi UeharaToyota 파워트레인 회사 사장; Toshio Fukuda2020 IEEE 회장; Isao Shirakawa, IEEE 일본협의회 역사위원회 위원장; 그리고 Jun Sato, IEEE 나고야 섹션 의자.
입구에는 기술을 인정하는 명판이 전시되어 있습니다. 토요타 기술 센터회사 본사에서 도보 거리에 있습니다. 내용은 다음과 같습니다:
“1997년 Toyota Motor Corporation은 내연 기관과 두 개의 전기 모터를 모두 사용하는 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차인 Toyota Prius를 개발했습니다. 주행 중 손실된 에너지를 회수하고 재사용함으로써 획기적인 연비를 달성한 차량입니다. 그 성공은 하이브리드 차량의 국제적 대중화에 도움이 되었고, 전기 동력전달장치에 필수적인 기술을 발전시켰으며, CO 저감에 기여했습니다.2 배출가스를 배출하고 후속 전기 자동차의 설계에 영향을 미쳤습니다.”
관리하는 곳은 다음과 같습니다. IEEE 역사 센터 기부자들의 지원을 받는 Milestone 프로그램은 전 세계적으로 뛰어난 기술 개발을 인정합니다. IEEE 나고야 지부는 지명을 후원했습니다.
