IEEE Life 선임 회원 H. Stan Thompson은 몇 가지 직업적인 삶을 살았습니다. 수십 년 동안 그는 기획 엔지니어이자 미래학자로 일했습니다. 벨사우스 통신두 회사가 합병하여 탄생한 회사입니다. 지역 벨 운영 회사 그 무렵 AT&T (“마 벨”)은 1984년에 강제로 해체되었습니다.
1996년 은퇴했을 때 톰슨은 자신이 집이라고 부르는 샬럿 교외 지역인 노스캐롤라이나주 무어스빌 주변을 다니면서 인생의 황금기를 보낼 것이라고 생각했습니다. 그러나 운명은 다른 계획을 가지고 있었습니다. 지난 20년 동안 그는 지역의 노력을 변화시키는 데 앞장섰습니다. 수소 위해 선택한 연료 철도 운송 세계적인 현상으로 발전했습니다.
2004년에 “센트럴리나” 지역(노스캐롤라이나-사우스캐롤라이나 국경에 걸쳐 있는 광역 샬럿 대도시 지역)은 오존 기준 미달 지역으로 지정되었습니다. 청정공기법. 해당 지역의 대기질이 개선되지 않으면 다양한 프로젝트를 위한 수십억 달러의 연방 자금을 잃을 수 있습니다.
톰슨은 도움이 될 것이라고 생각하는 아이디어를 가지고 나섰습니다. 지역 공무원들은 당시를 유휴 상태로 만드는 아이디어를 고민하고 있었습니다. 노퍽 남부 철도 도시를 다시 통근 철도로 연결하는 산업용 접근선입니다. 톰슨의 제안: 샬럿 외곽에 있는 제안된 철도 노선의 9.6km(6마일) 구간을 업그레이드하고 유지하기 위해 연방 혁신 자금을 모색합니다. 메클렌버그 카운티 따라서 대도시 세금으로 자금을 조달할 수 없습니다. 게다가 그는 열차가 수소에 의해 전기적으로 구동될 수 있다고 제안했습니다. 그렇게 하면 철도 통로가 디젤 엔진의 배출로 인해 지역의 대기 질 문제를 악화시키지 않는 동시에 머리 위 전차선 시스템으로 선로를 전기화하는 데 드는 높은 비용을 피할 수 있을 것이라고 그는 생각했습니다.
해당 프로젝트에 대한 톰슨의 작업은 무어스빌 유압레일 이니셔티브 자신과 전 무어스빌 시장으로 구성 빌 툰베리그는 “하이드레일”이라는 용어를 만들어냈고 제2의 경력이 된 일에 불을 붙였습니다. IEEE 스펙트럼 최근 Thompson과 함께 유압레일의 기원과 현재 위치에 대해 이야기했습니다.
수년 동안 당신은 회의의 의장이었습니다. 국제 유압 컨퍼런스 (IHC). 수소 동력 철도 운송을 아이디어에서 실제 사례로 발전시키는 데 컨퍼런스가 어떤 역할을 했습니까?
H. 스탠 톰슨: 음, 먼저 확인해 보겠습니다. 제이슨 호일 [현재는주요에너지정책분석가입니다[nowtheprincipalenergypolicyanalystatEQ 연구주정부 차원의 에너지 규제 및 법률에 주로 초점을 맞춘 노스캐롤라이나주 캐리 소재 회사]는 이러한 사항을 종합한 공로를 인정 받았습니다. 나는 그것을 하려는 아이디어를 갖고 있었지만 그것을 실현하기 위해 모든 일을 한 사람은 제이슨이었습니다. 처음에 IHC가 수행한 역할은 철도 운송에서 수소가 수행할 수 있는 역할에 대해 이론을 세우는 최초의 사람들이 서로의 존재, 진행 정도, 추구하는 기술, 모범 사례가 어떻게 될 수 있는지를 인식하도록 만드는 것이었습니다. 진화하다.
디젤 대신 수소로 운행되는 열차를 만들려는 초기 영감은 무엇이었나요?
톰슨: 저는 1994년부터 기차가 수소로 운행될 것이라는 것을 알고 있었습니다. Bellsouth에 재직할 때 전력과 에너지의 미래에 관해 편집해야 하는 논문이 있었습니다. 전기가 전송되는 방식에 이르렀을 때, 그리드뿐만 아니라 선상에서 에너지를 운반하는 사물과 관련하여 큰 변화가 일어날 것임을 깨달았습니다.
새로운 프로젝트 및 설치 측면에서 현재 하이레일의 상태는 어떻습니까?
톰슨: 지금 벌어지고 있는 가장 중요한 일은 CSX 철도는 세계 최대 규모 중 하나인 캐나다 태평양-캔자스시티 철도 두 회사가 자체적으로 사용할 수 있는 수소 동력 기관차를 만드는 것뿐만 아니라 다른 주요 철도에 판매할 디젤-수소 변환 키트도 만드는 것입니다. 이를 위한 첫 번째 제조 시설은 W.Va. 헌팅턴에 위치해 가동 중입니다. 철도 업계 외부에서는 사실상 알려지지 않았지만 저는 이것이 큰 뉴스라고 생각합니다.
철도 대기업 CSX는 2024년 초 Canadian Pacific-Kansas City와 협력하여 제작한 이 수소 구동 기관차를 공개했습니다.CSX
저는 대중, 특히 미국의 대중이 주요 교통 기반 시설 문제에 대해 잘 모르고 있다는 점이 걱정됩니다. 다른 예로는 다음과 같은 사실이 있습니다. 에어버스 거의 모든 주요 항공 회사가 작업을 시작했습니다. 수소 연료 항공그리고 다음을 포함한 운송 분야의 가장 큰 회사 머스크발전에 깊이 관여하고 있으며 상당히 오랫동안 진행 중입니다. 화물선에서의 수소 사용. 더욱이, 트럭 운송 산업 역시 트럭 정류장에서 수소 이용 가능. 그리고 트럭 정류장에서 수소 연료 공급이 일반화되면, 그때부터 수소 자동차가 시장 점유율을 차지하기 시작할 것입니다. 이것이 디젤이 널리 보급된 방식입니다. 첫 번째 메르세데스 그리고 폭스바겐 골프 디젤과 몇몇 캐딜락 그리고 올즈모빌 처음에는 트럭 정류장에 의존했습니다. 그리고 편의점에 디젤 펌프를 설치하는 것을 정당화할 만큼 이러한 자동차가 주변에 충분해졌을 때, 디젤은 곧 휘발유만큼 널리 보급되었습니다. 그러나 나는 수소에서 이런 일이 발생하면 수소 구동 차량이 플러그인 전기 자동차를 대체할 것이라고 예측합니다. 그들은 훨씬 더 넓은 주행 거리를 제공할 것이며 석유 제품을 사용하는 차량만큼 빠르게 연료를 재급유할 것입니다.
이산화탄소와 질소산화물을 생성하는 디젤 대신 부산물이 수증기인 수소를 추진력으로 사용하는 것이 분명히 환경에 더 좋습니다. 하지만 제3의 레일이나 머리 위 전차선 시스템을 통한 전력에 비해 하이드레일은 어떤 이점을 제공합니까?
톰슨: 유압레일을 사용하면 도로변 전력이나 전기를 도로변으로 전송하는 데 필요한 인프라가 필요하지 않기 때문에 훨씬 저렴합니다. 몇 가지 기본 수치를 살펴보겠습니다. 수소 충전소 하나의 비용은 약 200만 달러입니다. 그 200만 달러는 전체 복도를 덮고 있습니다. 하지만 머리 위 전차선은 1/4마일에 그만큼의 비용이 듭니다 [0.4 kilometer] 트랙의.
정기 유압철도 서비스에 대한 진전이 명백해진 주요 변곡점은 무엇이었습니까?
톰슨: 첫 번째는 콜로라도에서 최초의 수소 채굴 기관차 개발이었습니다. 광부들이 배터리를 충전할 필요가 없도록 연료전지를 사용했습니다. 2005년 제1회 국제 하이드레일 컨퍼런스를 개최하기로 한 결정이 변곡점이었다고 생각하고 싶습니다. 혼자서 일하고 있다고 생각했던 사람들이 비슷한 이유로 수소로 달리는 기차를 만들기 위해 많은 사람들이 노력하고 있다는 사실을 발견했기 때문입니다. . 지금까지 가장 큰 변곡점은 언제였습니까? 로버트 스타스코 8개를 정리했다일 토론토에서 열리는 국제 유압 컨퍼런스(8IHC). 그곳은 Hydrogenics 연료 전지 회사[로 알려짐]의 대표자들이 있던 곳이었습니다. [knownas가속하다 상업용 엔진 제조사에 인수된 이후 커민스]그리고 알스톰 기차 제조 회사는 공통의 이익이 있음을 깨닫고 막후에서 회의를 시작했습니다. 그 결과, 2014년에 독일 잘츠기터에서 유압 열차를 건설하기 위해 협력한다는 발표가 나왔습니다. 그들은 후속 조치를 취하고 다음을 소개했습니다. 코라디아 아이린트 그리고 노스캐롤라이나에서 개최된 3차 IHC가 계기가 되어 하이드로레일 박사 학위가 탄생하게 되었습니다. 프로그램 피사대학교 이탈리아의 고대 대학 갈릴레오 지도 받은. 이 회의는 또한 인도에서 빠른 속도로 진행되고 있는 하이레일 개발로 이어졌습니다.
현재 하이레일은 어디에 서 있나요?
톰슨: 알아요 독일 영국은 유압레일을 수행하고 있으며 영국에는 여러 개의 유압레일 프로젝트가 있습니다. 내 생각에 영국은 어느 나라보다 유압레일 제조 프로젝트가 가장 많은 나라인 것 같습니다. 그들은 가지고 있다 적어도 5개. 이탈리아 하이드로레일의 급속한 채택을 경험하고 있으며 일반적인 수소 추진. 첫 번째 협궤 유압레일 프로젝트 스위스에서 진행되고 있습니다. 스웨덴은 화물 유압 열차 개발 중이며, 동유럽에도 유압 화물 열차가 설치되고 있습니다.
여기에서는 철도 승객을 독일 목적지까지 운송하는 Alstom의 Coradia iLint 유압 열차를 보여줍니다.사브리나 아델린 나겔/evb
당신은 최근 스페인이 고속 유압 열차. 그게 얼마나 큰 일입니까?
톰슨: 아직 시도해야 할 수소 추진에 대해 기술적으로 더 이상 어려운 것이 없기 때문에 이는 매우 중요합니다. Canadian Pacific은 회사가 자사의 제품을 출시하면서 하이레일이 두 번째로 어려운 과제를 극복했음을 보여주었습니다. H2 0EL 2022년의 하이레일 화물 기관차. 방금 배웠어요 CRRC 중국에서도 고속 유압열차를 도입했다. 시노바 H2올해.
종이 위의 아이디어에서 레일 위의 강철 바퀴로 발전하면서 유압레일이 가장 놀라운 발전을 이룬 것은 무엇입니까?
톰슨: 가장 놀라운 것은 대중매체의 반감이었다. 수소 동력 열차가 운행을 시작한 이후에도 이것이 모두 제가 꿈꾸는 기발한 열병이라는 계속된 믿음은 받아들이기 가장 어려운 것 중 하나입니다. 기본적으로 이는 우리가 메시지를 받지 못했다는 사실로 귀결됩니다. 받아들여지는 이야기는 사람들이 좋아한다는 것입니다. 엘론 머스크 그리고 스티브 잡스 훌륭한 아이디어를 생각해 보세요. 남부의 작은 마을에 있는 보석상 뒤에 앉아 있는 두 노인이 전 세계적으로 철도 견인 산업을 변화시킬 힘을 가질 것이라는 생각은 많은 언론 매체가 아직 극복하지 못한 수준의 인지 부조화를 나타냅니다.
가장 이상한 발전은 무엇이라고 말하시겠습니까?
톰슨: 현재 샬럿에 설치되고 있는 고가 전차선 기술은 황제의 명령으로 발명된 것입니다. 알렉산더 2세 1880년대 초 당시 러시아의 수도였던 상트페테르부르크의 철도 건설을 위해 러시아가 건설한 것입니다. 오늘날 상트페테르부르크는 21세기를 구현하고 있다. 유압 샬럿 지역에서 개발된 기술입니다.
