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Tesla가 많이 기대하는 조종사를 출시했을 때 Robotaxi 지난 달 텍사스 오스틴에서 서비스 -“Robotaxi”스티커가있는 10 ~ 20 개의 모델 Y SUV 및 사소한 수정– 기술과 자동차 세계는 경외심을 일으켰습니다. 그러나 수천 마일 떨어진 곳에서 중국 최고의 자율 주행 회사의 경영진은 낙엽되지 않았습니다.
“테슬라는 심지어 앉아 있지도 않습니다 [robotaxi] 아직 테이블,”중국 자율 차량 회사의 CTO 인 Lou Tiancheng 조랑말말하면 인터뷰 중 5 월. 작년에 중국의 검색 엔진 인 바이두 (Baidu)의 자율 주행 부대 책임자이자 AI Giant는 테슬라가 적어도 3 ~ 5 년 뒤.
Robotaxi 성공의 척도는 화려한 데모 나 기술의 날 공개가 아닙니다. 대규모, 상업적, 완전히 자율적 인 공공 서비스입니다. 그 표준에 따르면, 테슬라는 여전히 뒤쳐져 있습니다. 전 세계적으로 알파벳 만 Waymo 그리고 소수의 중국 기업 들이이 장벽을 극복했습니다.
Robotaxi 운영 비교 : 미국의 Waymo 리드; 바이두는 중국에서 지배적이다.Recode China ai
Waymo는 Robotaxi를 개척했지만 정기적 인 공공 도로 서비스를 제공하는 거의 모든 회사는 중국인입니다. 그것은 테슬라를 제외하고는 중국 자동차 제조업체가 좋아하는 글로벌 전기 자동차 시장을 반영합니다. BYD 최고 순위를 지배합니다.
중국의 Robotaxi 트리오 : Baidu, Pony.ai, Weride
이 푸시의 중심에는 바이두 (Baidu)는 종종 중국의 자율 차량 (AV) 산업의 웨스트 포인트로 간주됩니다. 그 동문은 칩에서 소프트웨어 개발, 로봇 탁시에 이르기까지 중국의 거의 전체 자율 주행 공급망을 채우고 있습니다.
Baidu는 2013 년에 자율 주행 연구를 시작했을 때 전 세계 자동차 제조업체에 소프트웨어 생태계 제공 업체 인 AV의 Android가되기를 상상했습니다. 그러나 중국의 치열한 경쟁력있는 자동차 환경은이 야망을 진압했다. Li Auto 및 Xpeng과 같은 최고 중국 전기 자동차 제조업체는 자체 고급 운전자 보조 시스템 (ADA)을 개발하기로 결정했으며, 하위 계층 회사는 통신 거대 Huawei 또는 Drone Maker DJI로 향했습니다. 바이두 자신의 전기 자동차 벤처, Jidu, 접힌 작년.
그러나 이러한 좌절에도 불구하고 Baidu의 Robotaxi Service는 아폴로가 (중국에서“Luobo Kuaipao”또는 당근이 빠르게 운행되는 것으로 알려진)는 번성하고 있습니다. 2022 년에 그것은 중국의 것이되었습니다 최초의 완전히 무인 상업용 로보 탁시 운영자 – 업계의 이정표. 오늘날 Apollo Go는 함대를 운영합니다 1,000 베이징에서 심천까지 15 개 도시에 걸쳐 로봇 락시스 (Robotaxis)는 2025 년 1 분기에만 140 만 명의 타기를 제공했습니다.
Baidu의 가장 큰 운영 허브는입니다 우한1,300 만 명 이상의 사람들이있는 중국 중앙 중앙의 거대 성으로, 지원 규제 환경과 중국의 자동차 심장부로서의 지위를 전략적으로 선택했습니다. Baidu의 6 세대 Robotaxi는 커버 스티어링 휠과 후면 슬라이딩 도어가있는 매끄러운 차량입니다. 그럼에도 불구하고, 1,000 대의 차량이 중국의 광대 한 전통 택시 시장과 거대한 승차 한 함대에 비해 겸손합니다.
Baidu의 발 뒤꿈치에는 뜨겁습니다 Weride2016 년과 2017 년에 전 바이두 경영진이 각각 설립했습니다. 둘 다 실리콘 밸리에서 시작하여 광저우로 돌아 왔습니다. 둘 다 2024 년에 거의 동시에 나스닥에 공개되었습니다.
Toyota의 후원으로 Pony.ai는 올해 1,000 개의 Robotaxis를 생산하는 것을 목표로하고 있습니다.조랑말
Toyota의 지원을 받고 전-반드두 경영진 James Peng과 Coding Prodigy Tiancheng Lou가 공동 창립 한 Pony.ai는 270 Robotaxis를 운영합니다. 연말까지, 그들은 Toyota와 2 명의 지역 중국 자동차 제조업체와 공동 개발 된 7 세대 로봇 락시스의 1,000 명으로 생산을 확장하는 것을 목표로합니다. Pony.ai는 Robotaxi 주문 번호를 공개하지 않았지만 원격 안전 사업자의 원격 안전 운영자의 인상적인 1-20 비율을 차량에 차지하고 있으며 운영 발자국은 샌프란시스코의 Waymo 서비스 지역의 대략 20 배라고 말합니다.
NASDAQ 데뷔 이후, Pony.ai는 Uber와의 파트너십을 포함하여 상당한 관심을 끌었습니다. 회사의 미국 운영 인수.
바이두의 재향 군인이 설립 한 또 다른 회사 인 Weride는 공동 창립자 인 전 바이두 경영진 왕 징 (Wang Jing)이 무역 비밀의 오용을 주장하는 소송 속에서 물러 났을 때 조기 혼란을 극복했습니다. CTO Tony Han이 들어 와서 500-Robotaxi 함대와 함께 성공하기 위해 Weride를 스티어링하고 다음을 포함하여 다양한 제품을 사용했습니다. 로보 버스 그리고 자율 거리 청소부. Weride는 또한 독일 기술 거인이자 Weride의 주요 투자자 인 Bosch와 ADAS 개발에 대해 협력하고 있지만, 주요 상업 고객은 여전히 애매 모호합니다.
Weride는 올해 아부 다비에서 중동 최초의 Robotaxi 서비스를 시작했습니다. Weride
이제이 회사들은 동남아시아, 유럽 및 중동에서 해외 확장을하면서 바깥으로 향하고 있습니다. 올해 초반, 바이두는 확장했다 두바이와 아부 다비 도로 테스트 허가를 확보 한 후에는 입국 할 계획입니다 싱가포르, 말레이시아그리고 스위스. Pony.ai는 계약에 서명했습니다 두바이2026 년까지 완전히 무인 운영을 목표로 한 대중 교통 당국은 한국과 룩셈부르크에서 시험 운영을 유지합니다. Weride는 Uber와 파트너 관계를 맺었습니다 아부 다비의 파일럿 운영중동 최초의 완전 무인 Robotaxi 서비스가되어 향후 5 년 동안 전 세계 15 개 도시로 확장을 계획하고 있습니다.
비용 장점과 복잡한 도로
기술적으로, 중국 로보 탁시 회사는 하드웨어에 Waymo의 플레이 북 (Lidar, Radar, Cameras, Precision GPS 및 High Definition Map)을 크게 사용했습니다. 그들의 장점은 비용입니다. 중국의 제조 능력 덕분 에이 회사들은 준비되면 함대를 빠르게 확장 할 수 있습니다. 예를 들어, Baidu는 Robotaxi 생산 비용을 단순히 US $ 28,000 차량 당-Tesla의 다가오는 것과 동등한 Waymo의 수십만 달러의 차량 비용의 일부 Cybercab. 한편, Pony.ai는 7 세대 로보 탁시가 출시되면서 LIDAR 비용이 68 % 감소하고 컴퓨팅 비용이 80 % 감소했습니다.
Tesla는 텍사스 오스틴에서 Robotaxi 서비스를 시작했으며 도시의 제한된 지역에 소수의 차량이 있습니다. Tim Goessman/Bloomberg/Getty Images
그들의 소프트웨어는 AI 모델과 규칙 기반 코드의 조합으로 트래픽 패턴을 해석하고 행동을 예측하며 운전 결정을 실행하도록 설계되었습니다. 3 개의 중국 로보 탁시 회사 모두 이제“엔드 투 엔드”시스템을 자랑합니다.이 용어는 Tesla에 의해 대중화 된 용어로 원시 센서 데이터를 처리 할 수있는 AI 모델을 지칭하고 운전 동작을 직접 출력합니다.
피닉스에서 Waymo의 초기 교외 테스트와는 달리, 중국 로봇 탁스는 베이징과 광저우의 밀집된 혼란 거리에서 훈련을 받고 있으며, 여기서 도로에는 오토바이, 자전거 및 노점상으로 도로가 포장됩니다. 그러한 조건에서 작동하는 능력은 시스템을보다 적응력있게 만들 수 있습니다.
규제 장애물 및 칩 의존
그러나 도전은 지속되며, 대부분 규제 장애물. 중국이나 미국은 로봇 락시스를 통치하는 전국 법을 제정하지 않고 규정을 주와 도시에 남겨 둡니다. 결과적으로, 업계는 지역 차원의 정책의 조각난 패치 워크에 따라 운영되며 각 관할권은 자체 규칙과 요구 사항을 설정합니다.
허가로 더 빠르지 만 지속적인 안전 모니터링에 대한 엄격한 일부 미국 주와 달리, 중국 도시는 허가를 부여하기 전에 처음에 엄격한 테스트를 요구합니다.
로보 탁시를 허용하는 거의 모든 중국 도시는 지오 퍼지 구역 내에서, 종종 교외 지역에서 밀집된 시내 지역에서 멀리 떨어진 곳에서 운영을 허용합니다. 대조적으로, Waymo의 서비스는 보장 할 수 있습니다 샌프란시스코의 많은 부분시내를 포함하여.
흥미롭게도, 중국 AV 회사는 웨이 모의 집에서 정부 지원을 박차를 가하기 위해 Waymo의 진전을 활용했습니다. 작년에 Waymo의 승차감이 급증했을 때 중국 기업들은 로비 노력을 강화하여 규제 당국에게보다 광범위한 운영 권한을 촉구했습니다.
Waymo는 미국 4 개 도시의 대도시 지역에서 1,500 개 이상의 로봇 락시스를 운영하고 있습니다.Craig F. Walker/The Boston Globe/Getty Images
사회적 문제도 크게 나타납니다. 작년 Wuhan에서 Apollo Go의 확장은 생계를 두려워하는 현지 택시 운전사의 항의를 일으켰습니다. 이에 따라 Wuhan Transportation Bureau는 Apollo Go가 도시에서 400 개의 로봇 락스 만 운영한다고 밝혔다. 바이두 CEO 인 로빈 리 (Robin Li)는 Robotaxi 운영을 스케일링하는 것이 점진적인 프로세스가 될 것이라고 강조하면서 우려 사항을 인정했다. 수년이 걸립니다.
수익성은 모든 Robotaxi 회사의 또 다른 도전입니다. 승차감이 커지고 하드웨어 경제학을 개선했지만 아직 아무도 거의 도달하지 못했습니다. 대부분의 서비스는 특히 파일럿 단계에서 보조금을 많이받습니다. Pony.ai는 목표를 설정했습니다 2029 년까지 수익성이 향상되었습니다.
또 다른 전략적 의존성은 칩입니다. 대부분의 중국 Robotaxi Fleets는 현재 Nvidia 칩, 특히 널리 사용되는 Nvidia Chips에 의해 구동됩니다. Orin System-on-Chip. 이 칩은 대부분의 센서 퓨전, 인식 및 경로 계획 워크로드를 처리합니다. 미국 공급 업체에 대한 의존은 지정 학적 및 공급망 위험을 제기합니다. 최근 수출 제한과 미국과 중국 간의 긴장이 증가하는 긴장으로 인해 일부 중국 기업들은 탐색하도록 촉구했습니다. 국내 대안그러나 지금까지 로컬 칩 메이커는 Nvidia의 AV 컴퓨팅 기능과 일치하지 않았습니다.
테슬라의 오르막길 등반
이것은 테슬라를 어디에 떠나나요? 엘론 머스크 (Elon Musk)의 로보 탁시 (Robotaxis)에 대한 비전 전용 접근 방식은 인상적이지만, 진정한 레벨 4 또는 5 자율성 (모든 조건에서 전적으로 자체적으로 운전하는 수준)으로 도약합니다. Tesla의 겸손한 Austin 파일럿은 회사가 Waymo와 Baidu가 몇 년 전에 고용 한 것과 동일한 신중한 지리적 확장 및 안전 모니터링이 필요하다고 밝혔다. Tesla의 생산 규모는 결국 Waymo와 중국인 플레이어를 왜소 할 수 있지만, 궁극적 인 승자는 궁극적으로 안전, 운영 우수성, 승객 신뢰 및 규제 내비게이션에 의해 결정됩니다.
Tesla는 이미 전 세계적으로 발판을 세우고있는 중국 로봇 탁시 회사의 치열한 글로벌 경쟁을 위해 중단해야합니다. 테슬라가 한때 중국 전기 자동차 라이벌로 둘러싸인 것을 발견 한 것처럼 로보 탁스는 다음에있을 수 있습니다.