Nuro는 자율 주행 기술로 상품 배달을 넘어 사람을 운송하는 분야로 진출하고 있습니다. | 출처: Nuro
Nuro Inc.는 오늘 자동차 OEM 및 모빌리티 공급업체에 고급 AI 기반 자율 주행 플랫폼인 Nuro Driver를 라이선스하는 것을 포함하여 비즈니스 모델을 확장한다고 발표했습니다. 캘리포니아주 마운틴 뷰에 본사를 둔 이 회사는 Nuro Driver가 결국 상품 배달 외에도 자율 주행 승용차를 가능하게 할 것이라고 밝혔습니다.
그만큼 회사 이 전략적 움직임은 자율주행차의 성공에 대한 수년간의 경험을 활용한다고 밝혔습니다.의) 운송 산업 전반에 걸쳐 기술 도입을 가속화하기 위한 배포. 누로 드라이버 자동차용 하드웨어와 인공지능 소프트웨어를 결합했습니다.
Nuro는 자사 플랫폼이 최대 SAE 레벨 4 (L4) 개인 소유 차량 및 모빌리티 플랫폼에 대한 자율성. 새로운 라이선스 모델의 일환으로 회사는 또한 다음을 발표했습니다. 누로 AI 플랫폼Nuro Driver에 대한 AI 개발 및 검증을 지원하는 확장 가능하고 성능이 뛰어난 개발자 도구로 구성되어 있습니다.
“Nuro의 사명은 변하지 않았습니다. 우리의 사명은 정말 그대로입니다. 우리는 8년 동안 로봇공학을 통해 일상 생활을 더 나은 곳으로 만드는 사명을 수행해 왔고, 그것은 여전히 사실입니다.” Nuro의 최고 기술 책임자인 Andrew Clare가 말했습니다. 로봇 리포트. “우리가 구축하고 있는 핵심 기술도 변하지 않았습니다. 우리는 L4 자율성을 구축해 왔고, 그것은 여전히 우리의 기술적 북극성입니다.”
상품 배송부터 최신 확장까지 Nuro의 여정
Nuro는 2016년 설립 이래 자율 주행 기술 구축에 집중해 왔습니다. 배달. 초기 AV는 작고 포드와 같은 차량으로 내부에 음식을 넣을 공간만 있었습니다. 이것이 의도였습니다. 클레어가 말했습니다.
“우리가 상품에만 집중한 이유는 차량 내에서 운전하는 피자의 편안함에 대해 실제로는 신경 쓰지 않기 때문입니다.”라고 그는 설명했습니다. “우리는 외부 도로 이용자의 안전에만 관심이 있습니다.”
이 회사는 이 기술로 2020년과 2021년에 어느 정도 주목을 받았습니다. 2020년에는 미국 최초의 자율주행차 개발사, 면제 혜택 받다 인간 운전자가 조종할 필요 없이 공공 도로에서 테스트할 수 있도록 미국 도로교통안전청(NHTSA)에서 허가를 받았습니다.
그 이후로 Nuro는 다음과 협력했습니다. 도미노피자월마트, 페덱스, 세븐일레븐크로거, 그리고 우버 다양한 배송 활동을 위해.
도전이 없는 것은 아니었습니다. 2022년, Nuro 해고되다 직원의 20%, 약 300명의 직원. 이제 클레어는 Nuro가 적절한 기술을 보유하고 있으며, 업계가 적절한 생태계를 갖추고 있어 대규모로 기술을 배포할 수 있다고 믿는다고 말했습니다.
“회사를 시작했을 때, L4 애플리케이션의 요구를 충족할 수 있는 감지 및 컴퓨팅 기술 측면에서 실제로 많은 옵션이 없었습니다.”라고 Clare는 말했습니다. “오늘날로 넘어가면, 7~8년 전보다 성능이 크게 향상된 소비자용 차량에 탑재되는 라이더 카메라와 레이더가 있습니다.”
4세대 드라이버 플랫폼으로 확장 가능
“우리는 최근에 4세대 Nuro Driver 하드웨어라고 부르는 것을 발표했습니다.”라고 Clare는 말했습니다. “그리고 이것은 여러분이 우리의 전통적인 배달 차량에서 보던 것과는 매우 달라 보입니다.”
“솔리드 스테이트 라이더와 같은 것을 활용합니다. NVIDIA Thor 컴퓨트 아키텍처와 같은 것을 활용하고, 우리가 사용할 대부분의 센서와 컴퓨트는 이미 소비자 차량을 대량 생산하는 데 사용되고 있습니다.”라고 그는 덧붙였습니다. “그러므로 그것이 우리에게 제공하는 것은 훨씬 더 나은 확장성, 훨씬 향상된 비용, 훨씬 향상된 안정성, 그리고 센싱 컴퓨트의 견고성입니다.”
클레어에 따르면, Nuro의 최신 플랫폼은 이 확장의 핵심입니다. 이 회사가 4세대 Nuro Driver를 개발하기 시작했을 때, 업계에서 사용 가능한 것을 살펴보았습니다. 또한 기술을 더 저렴하고 생산하기 쉽게 만들기 위해 기성품 하드웨어를 선택했습니다.
“개인 소유 차량으로 가보면, Nuro 드라이버 자체, 소프트웨어 및 하드웨어, 그리고 Nuro AI 플랫폼이라고 하는 것에 관심이 있는 많은 OEM과 이미 매우 활발한 대화를 나누고 있습니다.”라고 Clare는 말했습니다. “이것들은 우리 OEM이 사용할 수 있는 개발자 도구와 기타 사항으로, 자율성 측면에서 점점 더 높은 수준의 기능을 갖춘 개인 소유 차량을 개발하고 있기 때문입니다.”
왜 지금 승용차로 사업을 확장해야 할까요?
“오늘 왜 이런 변화를 하게 되었을까요? 우리는 업계를 선도하는 L4 자율 주행 기술을 보유하고 있다고 믿고, 가장 흥미로운 점은 Nuro가 상업적으로 독립적인 회사라는 것입니다.” 클레어가 말했습니다. “우리는 대형 모회사에 속하지 않으며, 이는 우리를 모빌리티 회사와 OEM 모두에게 강력한 잠재적 파트너로 만듭니다.”
Nuro는 독립성이 업계의 많은 동료들과 차별화된다고 주장했습니다. 순항GM이 지원하거나 웨이모Google의 지원을 받는 , 그러나 모회사와 직접 경쟁하는 OEM에게는 좋은 파트너가 아닐 수도 있습니다.
클레어는 “현재 소비자 차량의 자율 주행 기능에 대한 소비자 수요가 정말 강합니다.”라고 말했습니다. “최근에 자율 주행이 가능한 차량 플랫폼을 발표한 OEM이 많이 있는데, 이는 8년 전에 Nuro를 설립했을 때는 존재하지 않았던 것입니다. 점점 더 많은 OEM이 이러한 기능을 소비자와 차량 플랫폼에 제공하고 있다는 사실을 활용하고 싶었습니다.”
“물론, 우리의 북극성은 계속해서 L4이지만, 우리가 좋은 대화를 나누고 있는 OEM 역시 L2 플러스 또는 L3 유형 애플리케이션에 우리 기술을 활용하는 데 관심이 있습니다.”라고 그는 덧붙였다.
클레어는 로보택시 운영을 위한 모빌리티 파트너와 협력하면 Nuro가 기술에 집중할 수 있기를 바랍니다. 동시에, 더 경험이 풍부한 회사는 모빌리티 서비스로서의 함대 관리, 자금 조달, 소유권 및 운영을 포함하여 확장의 세부 사항을 처리할 수 있습니다.
Nuro는 현재 이에 대한 계획이 없지만 로보택시 배포, 넓은 그물을 던지고 있습니다. 이 회사는 현재 중요한 데이터를 수집하기 위해 미국 53개 도시를 순회하고 있습니다. 그리고 물론 캘리포니아주 팔로 알토와 마운틴 뷰, 휴스턴에서 배송 작업을 하고 있습니다.
회사 측은 이 모든 것이 Nuro가 지난 몇 년보다 확장에 더 나은 위치에 있다는 것을 의미한다고 밝혔습니다.
“저희 웹사이트에 가서 지금 얼마나 많은 채용을 적극적으로 하고 있는지 볼 수 있습니다.” 클레어가 말했다. “저희는 정말 강력한 재정적 위치에 있다고 생각합니다. 저희는 몇 년간의 활주로를 가지고 있고, 그것은 지난 몇 년 동안 회사를 성공으로 이끌기 위해 저희가 정말 해온 일 덕분입니다.”
Nuro는 OEM과의 OEM 파트너십이 규모를 확대하는 데 중요하다고 말합니다.
“우리는 8년 동안 이 일을 해왔고, 기술을 개발하고 그 기술의 역량을 확장하려고 노력했습니다. 이 기술이 성숙하고 더 좋아짐에 따라 우리는 영원히 상품 배달에만 머물지 않을 것이라는 생각을 항상 품고 있었던 것 같습니다.” 클레어가 말했습니다.
“그 외에도 외부적으로도 적절한 환경이 있어야 합니다.” 그는 덧붙여 말했습니다. “이 기술에 대한 소비자 수요를 보고 있는 파트너가 있어야 합니다. L4 가능 차량 개발에 내부적으로 투자를 시작한 파트너가 있어야 하며, 서비스에 대한 실제적 필요성과 수요를 보고 있는 모빌리티 파트너도 있어야 합니다. 그리고 저는 그것들이 조금 더 새로운 것이라고 생각합니다.”
OEM과의 파트너십은 회사가 AV 기술을 둘러싼 까다로운 규제 환경을 헤쳐나가는 데 도움이 될 수도 있습니다.
“저는 진정한 L4에 대한 규정이 모빌리티 소유 로보택시와 소비자 차량 사이에서 매우 유사할 것이라고 생각합니다. 왜냐하면 운전자로서 차량 성능에 대한 어떠한 책임도 지지 않고 차량 뒷좌석에서 낮잠을 잘 수 있는 능력이기 때문입니다.”라고 클레어는 말했습니다.
“적절한 운전자 모니터링 시스템이 있는 L2와 L3에서는 더 복잡해집니다.” 그는 인정했습니다. “운전자와 차량 간의 기대에 관해 실제로 소통하고 있는지 확인해야 하며, 여기서 OEM이 수년간 이 분야에서 해온 훌륭한 작업을 활용하고자 합니다.”
클레어는 누로가 정부 기관 및 기타 규제 기관과 긴밀히 협력해야 한다고 말했습니다.
“우리는 계속해서 협력할 것입니다 [regulators]그리고 저는 개인 소유 차량에 L4로 가는 길을 보고 있습니다. 그래서 저희는 이 사업 모델 확장에 대해 매우 기대하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
Nuro에서는 이 최신 확장에 대한 구체적인 일정을 밝히지 않았지만, 클레어는 Nuro 기술이 누구나 예상하는 것보다 빨리 소비자 차량에 적용될 수 있을 것이라고 생각한다고 말했습니다.
“오늘 발표할 일정은 없지만, 지난 1년 동안 OEM과 모빌리티 제공업체 모두와 매우 활발한 대화를 나눠왔습니다.” 클레어가 말했습니다. “이러한 대화에 참여하면 이러한 모빌리티 제공업체와 OEM이 대중에게 고급 자율 주행 기능을 제공하기 위한 로드맵을 실현하는 것이 정말 흥미롭습니다.”
게시물 Nuro, 자동차 OEM에 자율 주행 플랫폼 라이선스 시작 처음 등장 로봇 리포트.
