나스카미국 전역에서 고옥탄 이벤트로 유명한 스톡카 레이싱 승인 기관인 는 더 푸른 미래를 향한 중요한 발걸음을 내딛고 있습니다. 7월에는 시카고 스트리트 레이스 이벤트에서 NASCAR는 프로토타입을 공개했습니다. 배터리 구동 경주용 자동차 이는 모터스포츠의 탈탄소화를 위한 추진의 시작을 알립니다. 이 움직임은 NASCAR의 더 광범위한 전략의 일부입니다. 2035년까지 순제로 배출.
전기 프로토타입은 NASCAR와 기존 OEM(Original Equipment Manufacturer) 파트너 간의 협력적 노력을 나타냅니다.쉐보레, 포드그리고 토요타—와 함께 씨줄글로벌 기술 리더. NASCAR 엔지니어가 제작한 이 자동차는 6상 모터 3개를 탑재하고 있습니다. Stohl 첨단 연구 및 개발전기 자동차 파워트레인 분야의 오스트리아 전문가. 이 모터는 최대 전력에서 1,000킬로와트를 생산하는데, 이는 약 1,300마력에 해당합니다. 에너지는 756볼트에서 작동하는 78킬로와트시 액체 냉각 리튬 이온 배터리에서 공급되지만, 특정 배터리 화학은 여전히 엄격히 보호되는 비밀입니다.
NASCAR의 차량 시스템 부문 수석 엔지니어이자 EV 프로토타입 프로젝트의 수석 엔지니어인 CJ 토빈은 개발의 동기를 설명했습니다. 그는 IEEE 스펙트럼 “전기 자동차에 대한 추진은 계속 커지고 있으며, 1년 반 전에 이 프로젝트를 시작했을 때 그 성장은 빨랐습니다. 우리는 OEM 파트너와 협력하여 전기 스톡카를 트랙에 올릴 수 있는 능력을 보여주고 싶었습니다. 우리의 레이싱 시리즈는 항상 OEM이 스톡카를 선보일 수 있는 플랫폼이었고, 이것은 그들이 대중에게 제공할 수 있는 것을 보여주기 위한 또 다른 도구일 뿐입니다.”
일리노이 대학교 어바나-샴페인 캠퍼스의 토목 및 환경 공학 교수이자 주요 연구 분야가 교통 공학인 엘레프테리아 콘투는 인터뷰에서 “NASCAR 팬들에게 새로운 기술을 훌륭하게 소개한 것이었으며, 팬들이 이 분야에서 더 많은 혁신을 보는 데 마음을 열어주기를 바랍니다.”라고 말했습니다.
전기 경주용 자동차는 속도뿐만 아니라 지속 가능성에 관한 것입니다. 자동차의 차체 패널은 ampliTex로 만들어졌습니다. 지속 가능한 아마 기반 복합재 에 의해 제공됨 Bcomp천연 섬유로 만든 복합 소재를 전문으로 하는 스위스 제조업체. AmpliTex는 강철이나 알루미늄과 같은 기존 소재보다 가볍고, 성형성이 뛰어나며, 내구성이 뛰어나 자동차를 더욱 효율적이고 공기역학적으로 만들어줍니다.
재생 제동은 전기 경주용 자동차의 또 다른 핵심 기능입니다. 자동차가 속도를 줄이면 운동 에너지의 일부를 전기 충전으로 변환하여 배터리로 다시 공급할 수 있습니다. 이 기능은 시카고와 같은 도로 코스와 같은 짧은 타원형 트랙에서 가장 유리합니다. 마틴스빌 스피드웨이 버지니아에서.
“시카고 스트리트 레이스는 전기 자동차가 번창하는 경향이 있는 실제 환경에서 진행되기 때문에 EV 프로토타입에 대한 훌륭한 소개였습니다.” Illinois Alliance for Clean Transportation의 운영 위원회에서도 활동하는 Kontou가 말했습니다.[It was a good venue for the car’s unveiling] 코스를 탐색하려면 일반적인 스피드웨이 트랙보다 더 많은 제동이 필요하기 때문입니다.”
전기 프로토타입은 더 큰 NASCAR 지속 가능성 이니셔티브의 일부이지만, “현재로서는 전기 자동차를 경쟁에 사용할 계획은 없습니다.” 대변인이 말했습니다. “내연 기관은 NASCAR에서 중요한 역할을 하며, 그것에서 벗어날 계획은 없습니다.” 따라서 열렬한 스톡카 레이싱 팬은 여전히 트랙과 거리 코스를 질주할 때 V-8 엔진이 가솔린을 태우는 소리와 냄새를 기대할 수 있습니다.
“시카고 스트리트 레이스는 전기 자동차가 성공할 가능성이 높은 실제 환경에서 진행되기 때문에 EV 프로토타입을 소개하기에 매우 좋았습니다.” —일리노이대학교 엘레프테리아 콘토우(Eleftheria Kontou)
지속 가능성 노력에서 NASCAR는 세계 모터스포츠 계층의 정상에 있는 가장 큰 경쟁자인 포뮬러 원보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 2014년 이후 포뮬러 원의 모회사인 국제자동차연맹 (FIA)는 전기 레이싱 스핀오프를 가지고 있었습니다. 포뮬러 E. 7월에 시작된 현재 시즌의 경우, ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십 시리즈는 17개 레이스에서 경쟁하는 11개 팀을 자랑합니다. 올해 레이스에는 리그의 3세대 전기 경주용 자동차가 등장하며, 4세대는 2026년에 출시될 예정입니다.
NASCAR가 자체적으로 정한 목표일까지 핵심 운영을 순제로 배출하겠다는 공약을 어떻게 이행할 계획인지 묻는 질문에, 대변인은 연료 효율성이 낮고 탄소 배출량이 높은 것으로 악명 높은 기존 스톡카의 출력을 상쇄할 변화를 지적했습니다. 여기에는 NASCAR 소유의 경마장과 시설에서 100% 재생 가능 전기를 사용하고, EV를 사용하는 팬이 사용할 수 있는 재활용 및 현장 충전소와 같은 절충안이 포함됩니다.
대변인은 또한 NASCAR와 OEM 파트너가 스톡카가 평균적으로 100km 주행할 때마다 약 47리터(갤런당 5마일)를 소모한다는 사실에 비추어 더 지속 가능한 레이싱 연료를 개발하고 있다고 언급했습니다. 비교를 위해, 미국 연방 규제 기관은 6월에 2031년 모델 연도부터 100km 주행할 때마다 약 5.6리터(갤런당 50.4마일)의 업계 전체 차량 평균을 시행하기 시작할 것이라고 발표했습니다. 다행히도 NASCAR의 경우 레이싱카는 연비 및 테일파이프 배출 규정에서 면제됩니다.
어떤 사람들은 NASCAR의 프로토타입 레이서를 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십에 등장하는 자동차와 비교하고 싶어할 수 있지만, 토빈은 NASCAR가 프로토타입을 설계하는 데 접근한 방식이 독특하다고 강조했습니다. “우리가 전기 자동차 경주 시리즈가 있다는 것을 보고 포뮬러 E에서 일이 어떻게 진행되는지 보는 것 외에는 OEM에 크게 의존했고 당시 그들이 보고 싶어했던 것을 따랐습니다.”라고 그는 말했습니다.
NASCAR에서 전기 자동차로의 전환이 느리게 진행되고 있는 것은 조직 내 일부에서 환경 문제에 대한 대응이자 모터스포츠의 미래를 위협할 수 있는 잠재적인 법률을 앞서 나가기 위한 사전 조치로 보고 있습니다. Tobin은 “NASCAR와 OEM 파트너는 어디를 가든 운전석에 앉고 싶어합니다.”라고 말합니다. ” [the NextGen EV prototype]우리는 섀시의 모듈성과 이를 기반으로 구축할 수 있는 파워트레인을 보여주고 싶었습니다. 대체 연료, 배터리 전기 전력 또는 미래에 예상치 못한 무언가… 우리는 계속해서 한계를 뛰어넘고 싶습니다.”