문자 그대로 그리고 비 유적으로 높이에 도달 한 탐험가는 거의 없습니다. Bertrand Piccard 가지다. 그는 전형적인 현대 탐험가이며, 모든 큰 임무에는 목적이 있으며 일반적으로 환경 및 기후 변화 인식으로 요약됩니다.
1999 년에 그는 풍선으로 지구본을 우회 한 최초의 사람이었습니다. Breitling Orbiter 3. 그와 스위스 기업가이자 조종사 인 André Borschberg는 처음으로 태양 충동이라고 불리는 태양 비행기에서 전 세계를 처음으로 날아갔습니다. 이제 그는 그의 기술적으로 야심 찬 사명처럼 보이는 곳의 한가운데에 있습니다. 연료 셀 항공기. 2028 년에 계획된이 여행은 첫 번째 여행이 될 것입니다 논스톱 인류 역사에서 제로 배출 우회.
이것이 어떻게 논리적 인 다음 단계인지 쉽게 알 수 있습니다. Piccard의 놀라운 경력. 그럼에도 불구하고 그를 데려온 여행의 초기 단계에 대해서는 간단한 것이 없었습니다. 세계에서 가장 유명한 Aeronaut-Aviators 중 하나가되는 길은 Hang Gliding으로 시작되었으며, Piccard는 십대 시절에 높이에 대한 두려움에 직면했습니다. 그는 1985 년에 유럽 행 글링 곡예 챔피언십을 얻은 열의로 그렇게했습니다.
그럼에도 불구하고 Piccard가 가족 탐사 사업에 합류하기까지 몇 년이 걸릴 것입니다. 1990 년대 중반에 그는 정신과에서 MD 학위를 취득했으며 전에 정신과 연습을 시작했습니다. 기회 기회 풍선의 부업으로 이어졌습니다. 대서양 횡단 풍선 경주에서 Copilot으로 참여하도록 초대했습니다. 그와 그의 팀원이 이겼습니다– 그는 즉시 풍선으로 지구를 우회하는 첫 번째 자라는 생각으로 즉시 압수되었습니다.
그러한 프로젝트는 그의와 공명했습니다 가족의 역사. 그의 할아버지, 오거스테 피카드최초의 가압 알루미늄 곤돌라를 건설 한 물리학 교수 전환 발명가였습니다. 그것은 1931 년에 그와 동료가 수소 풍선으로 성층권에 들어간 최초의 사람들이 될 수있게 해주었다. 지구의 곡률을 본 첫 번째 사람 일뿐 만 아니라 Auguste는 교수의 영감을 주었다. Cuthbert 미적분학 캐릭터 틴틴의 모험 시리즈의 만화 소설.
나중에 Auguste는 첫 번째 Bathyscaphe를 발명하고 만들었습니다. 1946 년에 그는 해양 엔지니어 인 그의 아들 Jacques와 합류하여 일련의 레코드 하강을 만들었습니다. 이 작업은 트리 에스테Jacques와 미 해군 중위, 돈 월시1960 년 마리아나 트렌치의 깊이를 배관하여 지구상에서 가장 깊은 지점에 도달하기 위해 10,916 미터를 내려온 최초의 사람들이되었습니다.
여러 세대의 피카드의 탐험 정신에 경의를 표하면서 기업 1987 년부터 STAR TREK의 다양한 재창조에서 우주선 Jean-Luc Picard.
IEEE 스펙트럼 수소 구동 항공기 프로젝트에서 중추적 인 순간에 Bertrand Piccard를 인터뷰 한 비행기와 함께 기후 충동약 40 %가 구축되었습니다. Piccard는 Airbus를 포함한 그의 기업 스폰서의 기후 충동 프로젝트에 대한 기여와 수소가 결국 항공 연료로 성공할 것이라고 확신하는 이유에 대해 이야기했습니다.
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당신은 손자이자 유명한 탐험가의 아들입니다. 이 탐사 사업에 들어갈 것이라는 이해, 말 또는 다른 방법이 있었습니까?
Bertrand Piccard : 어렸을 때, 나는 할아버지와 아버지가 한 일뿐만 아니라 그들이 왜 그렇게했는지에 영감을 받았습니다. 할아버지가 성층권으로 첫 비행을하고 가압 된 객실을 발명했을 때, 그의 목표는 날씨가 좋지 않은 날씨, 희귀 한 공기, 덜 조밀 한 공기에서 매우 높은 수준에서 비행 할 수 있음을 보여주었습니다. 그리고 아버지가 마리아나 트렌치에서 지구상에서 가장 깊은 곳으로 목욕을 맡고 다이빙을했을 때, 그의 목표는 정부가 바다 트렌치에서 방사성과 독성 폐기물을 떨어 뜨리고 싶었던시기에 생명이 있는지 확인하는 것이 었습니다.
따라서 둘 다 환경 보호, 삶의 질, 삶의 질을 향상시키기위한 기술 사용에 관한 비전을 가지고있었습니다. 그래서 그것은 환상적인 예였습니다. “와우, 할아버지와 아버지, 그들은 잘하고 있습니다.”라고 생각했습니다. 그들의 친구는 우주 비행사, 다이버, 시험 조종사, 환경 운동가였습니다. 어린 시절에 우리 집에 오는 사람들은 Wernher von Braun과 미국 우주 비행사와 같은 사람들이었습니다. 나는 11 살 때 Apollo 12가 시작될 때 Charles Lindbergh를 만났다. 그리고 그것이 내 인생을 달리는 유일한 방법이라고 생각한 순간이었습니다. 탐험가가되기 위해. 의문의 여지가 없었습니다. 그것은 정말로 나에게 관심이 있었다. 이런 식으로 말하는 것은 이상할지 모르지만, 나는 그것이 살아가는 정상적인 방법, 결코하지 않은 일을 성취하고 아무도 달성하지 못한 것을 시도하기 위해 정상적인 방법이라고 생각했습니다. 그리고 자라면서 나는 그것이 주류가 아니라는 것을 깨달았습니다. 주류는 두려움에 관한 것입니다. 알 수없는 것에 대한 두려움, 인증에 남아있는 일상에서 패러다임, 교리를 키우는 것에 대한 두려움. 기본적으로 나는 두 차원의 탐험가가되었습니다. 항공이있는 외부 세계에서도 정신과, 심리 치료, 최면 요법이있는 내부 세계.
사람들이 잊어 버린 것은 내가 또한 어머니가 있다는 것입니다. 그리고 심리학, 영성, 철학에 매우 관심이있는 것은 어머니이며, 그녀는 나에게 그 삶의 일부를 열었습니다. 그래서 기본적으로 나는 아버지와 어머니로부터 배운 것을 조합했습니다.
기후 충동에 대한 아이디어를 어떻게 얻었습니까?
Piccard : Breitling Orbiter와 함께 나는 전 세계에서 논스톱으로 날아 갔지만 탄소 배출량이 있습니다. 태양 충동으로 배출량은 없었지만 16 개의 중단이있었습니다. 그래서 궁극적 인 비행은 여전히 이루어졌습니다. 궁극적 인 비행은 전 세계의 논스톱, 제로 배출입니다. 그리고 나는“어떻게 할 수 있습니까?”라고 생각하고있었습니다. 그리고 우리가 그것을하는 가장 관련성있는 방법으로 찾은 것은 액체, 녹색, 수소입니다. 예를 들어 태양 에너지, 풍력 에너지, 수력 발전을 통해 물의 전기 분해로 수소를 생산하므로 탈탄 화 된 수소가 있습니다. 섭씨 253도 마이너스에 넣으므로 액체로 남아 있습니다. 그리고 당신은 끓는 것을 사용합니다. 그것은 증발하는 수소의 작은 부분을 의미하며, 전기 모터의 전기를 만드는 연료 전지를 통해 그것을 넣습니다.
이것이 바로 지금이 기후 충동 프로젝트에 시간과 열정을 두는 이유입니다. 왜냐하면 그것은 최신 기술 솔루션을 홍보하는 방법이기 때문입니다. 그것은 또 다른 미래가 가능하다는 것을 보여주는 방법이며, 그것은 저에게 매우 중요합니다. 당신은 항상 더 잘할 수 있습니다. 당신은 발명 할 수 있습니다. 당신은 스스로에게 도전 할 수 있습니다. 현 상태에 도전 할 수 있습니다. 열정을 높이고, 희망을 회복하고, 사람들을 데려오고, 더 나은 일을 할 수 있습니다. 그리고 나는 이것이 내 인생의 마지막 부분에서 지금하고 싶은 일이라고 믿습니다.
기후 충동 비행기의 설계 단계에서 직면 한 가장 중요한 기술적 과제는 무엇입니까?
Piccard : 두 부분이 있습니다. 하나는 공기 역학적 부분이고 다른 하나는 추진 부분입니다. 따라서 공기 역학적으로 우리는 지원을 받았습니다 에어 버스 공기 역학 측면에서 가장 효율적인 비행기를 가질 수 있도록. 추진 시스템의 큰 부분은 수소 탱크입니다. 연료 전지로 갈 수있는 올바른 양으로 9 일 동안 액체 수소 액체를 어떻게 유지할 수 있습니까? 그리고 이것을 위해 우리는 함께 일하고 있습니다 아리안해예를 들어, 유럽 우주 로켓 제조업체. 우리는 또한 함께 일하고 있습니다 스노클주요 기술 파트너로서 Solvay의 분사. 그것들은 복합 재료의 전문가, 연료 전지의 막, 평면의 코팅을위한 공기 역학을 최대한 양호하게 유지하고 모든 접착제를 유지합니다.
지금 우리는 오랫동안 비행기에서 비행기를 타는 방법을 연구하고 있습니다. 테스트를 위해, 우리는 수소가있는 작은 탱크를 갖추어 며칠을 훈련시키기 위해 날고 모든 것을 테스트 할 수 있습니다. 그리고 우리가 전 세계를 돌아 다니면 복합 재료로 건축 될 수소 탱크가 훨씬 더 커집니다.
Airbus와의 파트너십을 언급했습니다. 이 파트너십을 조금 더 설명 할 수 있습니까? 그들은 당신을 어떻게 도와주고 있습니까?
Piccard : 첫째, 그들은 타당성 조사를했습니다. 처음에는 파트너를 탑승하고 스폰서를 기내에 데려 오기 전에 가능했는지 확인하고 싶었습니다. 그리고 나는 말했다 Guillaume FauryAirbus의 CEO :“이것은 내가 사용하고 싶은 비행기의 디자인입니다. 이것은 비행기의 개념입니다. 이제, 당신은 그것에 대해 어떻게 생각하십니까?” 그리고 그는 그의 팀을 프로젝트를 연구했습니다. 그들은 이렇게 말했습니다.“좋아요, 할 수는 있지만 비행기의 구조에 대해 많은 것들을 바꿔야합니다.” 그래서 그들은 비행기를 재 설계했습니다. 그들은 새로운 모양을 만들었고 나에게 말했다.“이와 같이, 당신은 할 수 있습니다.” 그래서 그것은 정말로 그것을위한 방아쇠였습니다. 그리고 나는 가서 후원자를 찾기 시작했습니다.
에어 버스의 녹색 표시등 덕분에 비행기 건설을 시작하는 데 필요한 스폰서를 모을 수 있습니다. 49sud 비행기의 약 40 %를 건설했습니다. 성형 된 비행기입니다. 우리는 금형을 받았습니다. 우리는 탄소 섬유와 에폭시를 곰팡이에 넣은 다음 그것을 치료합니다. 오븐에 들어갑니다. 밖에 나갑니다. 우리는 더 많은 층을 넣었습니다. 오븐에 다시 넣으십시오. 그래서 당신은 실제로 당신의 손으로 비행기를 짓고 있습니다.
그래서 한쪽에서는 노동자 들이이 비행기를 손으로 만드는 것입니다. 다른 한편으로, 그것은 세상에서, 강성, 가벼움을 위해 찾을 수있는 가장 현대적인 재료입니다. 예를 들어, 우리의 수석 파트너 인 Syensqo는 최고의 탄소 섬유 재료를 가지고 있기 때문에 계획된 것보다 비행기를 10 % 가볍게 만들었습니다.
Piccard : 내 파트너, Raphaël Dinelli. 그는 원래 오션 레이싱을위한 프랑스 네비게이터입니다. 그는했다 Vendee Globe 네 번이지만 그는 49SUD의 CEO 인 복합 엔지니어이기도하며 비행기 건설을 운영하고 있습니다. 우리는 함께 파트너 관계를 맺고 함께 날아갈 것입니다.
수소가 결국 항공 연료로 성공할 것이라는 확신이있는 이유는 무엇입니까?
Piccard : 에너지 밀도 측면에서 매우 흥미로운 연료이며 완전히 깨끗한 연료입니다. 탄소 방출 문제 일뿐 만 아니라. 배출은 전혀 없습니다. 따라서 공기의 질에도 좋습니다. 수소를 사용하면 전기 모터가 있으므로 침묵합니다. 그래서 공항의 경우 이웃에 문제가 없습니다. 이것은 또한 중요합니다. 항공에서 수소 사용 측면에서 우리가 매우 초기에 있다는 것은 사실입니다. 그리고이 프로젝트를 비판하고“불가능합니다. 수소는 너무 비싸다. 모든 비행기를 바꿔야한다. 모든 공항을 바꿔야한다. 새로운 산업을 만들어야한다.” 그리고 저는 대답합니다.“그렇습니다. 그러나 우리 가이 일을 한 것은 처음이 아닙니다.” 휴대폰 산업은 이와 같이 시작되었습니다. 여행 가방 크기의 휴대 전화의 경우 15,000 달러였습니다. 그리고 사람들은 그것이 틈새라고 생각했습니다. 그러나 이제 우리 모두는 주머니에 휴대 전화를 가지고 있습니다.
기후 충동을 넘어서 큰 도전이나 프로젝트를 이미 생각하고 있습니까? 기후 충동 이후의 삶에 또 다른 큰 것이 있습니까?
Piccard : 나는 운명을 유혹하는 것이 두렵다 [laughs]. 나는 이것을 먼저 끝내고 싶다. 그리고 우리는 볼 것이다. 큰 프로젝트입니다. 쉽지 않아서 정말 집중하고 싶습니다. 수소 비행의 궁극적 인 성공은 Ariane Rocket과 같은 액체 수소와 산소가있는 로켓처럼 비행기가 이륙 할 때입니다. 공간의 한계까지 100 명의 승객이 필요합니다. 그런 다음 엔진을 자릅니다. 당신은 포물선, 서브 궤도를 날고, 2 시간 안에 뉴욕에서 시드니로 비행 할 수 있습니다. 그리고 이것은 당신이 하위 궤도를 날고 산소와 수소가있는 로켓 엔진을 가지고있는 경우에만 할 수있는 일입니다. 그리고 나는 이미 67 세이기 때문에 내 눈으로 이것을 볼 것이라고 확신하지는 않지만, 젊은 세대가 그것을 볼 것이라고 확신합니다. 그리고 나는 그들이 오랫동안이 성과로가는 길을 이끄는 기후 충동 프로젝트가 있었음을 기억하기를 바랍니다.