7월에 두 회사가 해양 연료 기술의 탈탄소화를 돕기 위한 협업을 발표했습니다. 브루클린에 본사를 둔 두 회사는 아모지 그리고 오사카에 기반을 둔 얀마양사는 각자의 전문 분야를 결합하여 암모니아를 분해하여 Yanmar의 수소 내연 기관을 위한 수소 연료를 생산하는 Amogy의 첨단 기술을 사용하는 선박용 발전소를 개발할 계획이라고 밝혔습니다.
이 파트너십은 온실 가스 배출을 크게 줄이려는 해양 산업의 야심찬 목표에 직접적으로 대응합니다. 국제해사기구 (IMO)는 엄격한 목표를 설정했습니다. 40% 감소 2030년까지 2008년 수준에서 해운의 탄소 배출량을 줄이는 방안을 제안합니다. 하지만 해운 함대 소유주가 IMO의 마감일까지 이 기술을 탑재한 선박을 진수할 수 있도록 시중에서 판매되는 리포머 엔진 장치를 제공할 수 있을까요? 시급한 것은 사실이지만, 새로운 기술에 따르는 기술적 장애물도 있습니다.
배송비는 다음보다 적습니다. 전 세계 운송 부문 배출량의 3%그러나 산업의 탈탄소화는 여전히 기후 변화에 대처하기 위한 세계적 노력에 큰 영향을 미칠 것입니다. IMO의 2020년 제4차 온실가스(GHG) 연구2018년 선박 운항으로 인해 이산화탄소 10억 5,600만 톤이 배출되었습니다.
Amogy와 Yanmar는 응답하지 않았습니다. IEEE 스펙트럼‘의 관심 분야를 어떻게 시너지화할 계획인지에 대한 구체적인 의견 요청에 대해. 그러나 아테네 국립 기술 대학의 해군 건축 및 해양 공학 학교 교수인 존 프로우살리디스는 다음과 이야기를 나누었습니다. IEEE 스펙트럼 공지사항의 맥락을 파악하는 데 도움이 되도록 합니다.
“우리는 갈 길이 멀다. 비관주의자처럼 들리고 싶지는 않지만, 우리는 매우 조심해야 한다.” —존 프로우살리디스, 아테네 국립기술대학교
Prousalidis는 온실 가스 배출을 줄이고 정박 중인 선박과 항구에서 운송 컨테이너를 처리하는 크레인, 포크리프트, 트럭에서 대기로 뿜어내는 질소 산화물 및 황산화물과 같은 오염 물질의 양을 줄이는 수단으로 항구 활동의 전기화를 추진하는 연구자 그룹에 속합니다. 그는 암모니아를 선박의 추진을 위한 주요 연료원으로 사용하는 Amogy와 Yanmar의 기술적 아이디어에 대한 구체적인 정보를 보지 못했다고 인정했지만, 그는 오랫동안 해운 부문 동향을 연구해 왔고 표준을 만드는 데 도움을 주었습니다. IEEE그 국제 전자 기술위원회 (IEC) 및 국제 표준화기구 (ISO)—일이 어떻게 전개될지에 대한 강한 감각을 갖기 위해서입니다.
“우리는 갈 길이 멀다”고 Prousalidis는 말한다. “비관주의자처럼 들리고 싶지는 않지만, 우리는 매우 조심해야 합니다.” 그는 수소를 로켓의 주요 연료로 사용하는 NASA의 Artemis 프로젝트를 지적한다.
“달로 가는 비행을 위한 미사일 발사 계획은 수소 누출로 인해 반복적으로 연기되었습니다. 그 누출은 잘 추적할 수 없었습니다.” Prousalidis가 말했습니다. “수십 명의 사람들이 가장 사소한 세부 사항에 주의를 기울이는 유일한 초점인 우주선 한 척에서 그런 문제가 발생했다면, 전 세계를 항해하는 10만 척의 선박에서 무슨 일이 일어날지 상상해 보세요.”
게다가 그는 대담하지만 궁극적으로 입증되지 않은 회사들의 발표가 꽤 흔하다고 말한다. Amogy와 Yanmar는 화물선에 암모니아를 활용하자고 제안한 최초의 회사가 아니다.이 산업은 낯선 것이 아니다 전 세계의 바다를 가로질러 대형 선박을 이동하기 위해 이 연료를 채택하려는 계획입니다.
“몇몇 거대 선구적 기업이 암모니아 연료 선박 추진 시스템을 곧 출시할 것이라고 발표했습니다.” Prousalidis가 말했습니다. “원래는 2022년 말에 출시될 것이라고 발표했습니다. 그런 다음 2023년 말이라고 했습니다. 지금은 2025년에 출시될 것이라고 말하고 있습니다.”
2018년 해운업은 10억 5,600만 톤의 이산화탄소를 배출했습니다.
Prousalidis는 “모두가 ‘몇 년 안에’ 우리가 다음을 갖게 될 것이라고 계속 주장합니다. [these alternatives to diesel for marine propulsion] 준비됨. 우리는 수소 준비 또는 암모니아 준비가 된 엔진에 대한 이러한 발표를 주기적으로 받습니다. 하지만 실제 작동 중에 무슨 일이 일어날지 잘 모르겠습니다. 그들이 산업용 장치에서 여러 번의 주행 테스트를 수행했을 것이라고 확신합니다. 하지만 대부분의 경우 머피의 법칙에 따르면 우리가 상상할 수 있는 최악의 순간에 고장이 발생합니다.”
그럼에도 불구하고 Prousalidis는 이러한 기술적 장애물이 언젠가는 해결될 것이며, 대체 연료로 작동하는 엔진이 결국 디젤 연료 엔진을 대체할 것이라고 믿는다고 말합니다. 하지만 그는 이러한 출시가 천연 가스 도입과 유사할 것으로 본다고 말합니다. 그러한 유형의 연료로 작동할 수 있는 몇 대의 기계가 준비되었을 때, 나머지 물류 체인은 준비되지 않았습니다. “우리는 이러한 새로운 연료의 독성과 가연성을 견딜 수 있는 배관을 포함한 모든 새로운 장비가 필요합니다. 이것은 큰 과제이지만, 모든 엔지니어가 해야 할 일이 있다는 것을 의미합니다.”
IEEE 스펙트럼 또한 미국 에너지부 에너지 효율성 및 재생 에너지 사무국의 연구원들에게 Amogy와 Yanmar가 무엇을 실현하려고 하는지에 대한 몇 가지 질문을 했습니다. DOE의 이메일 답변: “이론적으로는 가능하지만, 엔진과 크래커의 커플링 온도, 매니폴딩의 어려움, 시동 역학, 제어 등 기술적인 세부 정보가 충분하지 않아 확실히 말할 수 없고, 좋은 생각인지 아닌지도 알 수 없습니다.”
