2016년에는 IEEE 스펙트럼 스포트라이트를 받은 오하이오 주립대학교‘에스 벅아이 전류 험난한 환경에서 전문가를 상대로 전기 오토바이의 기량을 감히 시험해 본 공대생 그룹인 팀 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임. 20km 길이의 ‘구름을 향한 경주’에서는 학생들이 해발 4,300m 정상까지 156번의 헤어핀 회전에 도전했습니다.
2022년까지 팀원 중 단 두 명만이 Pike’s Peak 시절부터 남아 있었습니다. 팀 명단만이 유일한 변화는 아니었습니다. 그해 Buckeye Current 팀은 산을 정복하는 것에서 육상 속도 기록을 깨는 것으로 초점을 옮겼습니다. 팀의 스폰서인 모나코 기반의 콜라보레이션으로 벤츄리 그룹학생들은 완전히 새로운 전기 오토바이인 RW-5 Voxan을 제작하고 테스트하기 시작했습니다.
지난 8월 Buckeye Current 팀과 Venturi의 엔지니어링 책임자가 조종하는 RW-5 Voxan이 루이-마리 블론델4개의 새로운 세계 속도 기록을 세웠습니다. 보네빌 솔트 플랫 그 동안 유타에서 본네빌 오토바이 속도 시험. 재판은 다음과 같이 감독되었습니다. 국제 오토바이 연맹 (FIM).
기록 수립 팀 재구축
데이비드 쿡OSU의 수석 부국장 자동차 연구 센터팀의 교수 고문입니다. 그는 성공적인 Pikes Peak 팀이 코로나19 팬데믹으로 인해 뿔뿔이 흩어졌다고 말했습니다. 그는 “타이밍이 끔찍했다”고 말했다. “팀은 일련의 전체 레이스를 막 마무리했고 다음에 무엇을 할지 결정하려고 노력하고 있었습니다. 그러다가 전염병이 닥쳤고 팀은 거의 아무것도 아닌 상태로 축소되었습니다.”
“Bonneville에서의 마지막 날, 저는 팀에게 ‘몇 주 전에는 훌륭한 학생 클럽으로 시작했지만, 레이싱 팀으로 떠날 것입니다.’라고 말했습니다.” —David Cookie, OSU 자동차 연구 센터
Cooke는 나머지는 전기 먼지 자전거를 포함하여 관련 부수 프로젝트를 진행하던 두 명의 학생이었다고 회상합니다. 그들과 최근 기계공학 석사 학위를 취득한 대학원생 Laura Friedmann은 부활한 Buckeye Current 팀의 핵심을 형성했습니다. 단 2년 만에 그들은 새로운 팀원을 모집하고, RW-5 Voxan을 설계 및 제작하고, 강의실에서는 결코 얻을 수 없는 다양한 기술 및 프로젝트 관리 기술과 경험을 습득할 수 있었습니다.
Cooke는 빠른 회복이 OSU의 풍부한 제도적 지식 덕분이라고 믿습니다. Cooke는 “우리는 총 300명의 학생으로 구성된 7개의 경쟁 팀을 운영하고 있습니다.”라고 말합니다. “우리는 다음과 같은 대회에 참가해 왔습니다. 포뮬러 SAE 그리고 낮은 SAE 35년 동안 거기에는 많은 제도적 지식이 있었습니다. 팀에 어린 학생들이 들어오더라도 주변에는 가공, 디자인 등의 중요한 기술을 가르치는 방법과 트랙에서 빠른 전환을 위해 스스로를 조직하는 방법을 아는 선배들이 항상 있습니다.”
기록적인 성능
FIM은 14.5km(9마일) 길이의 직선 경로를 사용하여 오토바이의 속도를 평가합니다. 3.2km(2마일) 지점에서 오토바이가 최고 속도에 도달한 후 타이머를 시작하는 레이저 빔을 깨뜨립니다. 경로에서 1마일 또는 1km 더 떨어진 두 번째 레이저(시도하는 특정 기록에 따라 다름)에서 모터사이클은 타이머를 멈추는 두 번째 레이저 빔을 차단합니다. 나머지 경로에서는 운전자가 브레이크를 밟아도 안전한 속도까지 감속할 수 있는 공간이 제공됩니다.
FIM은 기록 고려 사항에서 2시간 이내에 시도된 두 번의 실행에 대한 평균 속도를 사용합니다. 기계 공학 학사 학위를 취득하려는 4학년 학생인 Buckeye Current 팀 회장 Sabina Williams는 모터사이클 속도 시험이 시작되었을 때 팀이 1시간 이내에 처리를 완료할 수 있었다고 말합니다.
Buckeye Current 팀은 100~150kg 사이의 기계용 속도 시험 전기 오토바이 카테고리에 148kg RW-5 Voxan을 출품했습니다. (150kg에서 300kg 사이의 기계에 대한 카테고리도 있고 300kg을 초과하는 기계에 대한 “무제한” 카테고리도 있습니다.) Williams는 팀이 RW-5 Voxan의 무게를 150kg 제한까지 끌어올리기 위해 특별히 가공된 금속 조각을 추가했다고 말합니다. . 팀은 추가된 무게는 소금 평지의 미끄러운 표면에서 오토바이의 견인력을 향상시킴으로써 균형을 이룰 것이라고 생각했습니다. Cooke는 Bonneville의 소금 표면의 마찰 계수가 아스팔트의 약 절반이라고 말합니다. “따라서 아름다운 일요일에 미끄러운 아스팔트에서 운전하는 대신 가벼운 비부터 눈과 얼음에 이르기까지 견인력이 아스팔트와 비슷한 노면에서 운전하게 됩니다.”라고 그는 말합니다.
Buckeye Current 팀의 모터사이클을 관점에서 살펴보려면 상징적인 모터사이클을 고려하세요. 베스파 스쿠터. 경량 스쿠터 중 가장 유쾌한 스쿠터 18킬로와트또는 RW-5 Voxan의 130kW(174hp)에 비해 25마력에 조금 못 미치는 수준입니다. AXM2 너머 축방향 자속 모터가 전달합니다. 전기자전거의 출력은 두카티와 비슷하다. 파니갈레 V2무게가 200kg에 달하는 가솔린 구동 거리용 스포츠 자전거입니다.
Buckeye 팀은 경량 패키지에 미들급 파워를 성공적으로 결합함으로써 RW-5 Voxan이 네 가지 범주에서 새로운 역대 속도 기록을 세울 수 있게 되었습니다.
- 페어링 없이 가장 빠른 평균 속도(난기류를 줄이기 위해 설계된 공기 역학적 커버): 1마일 이상 271.323km/h(168.59mph).
- 페어링 없이 가장 빠른 평균 속도: 1km 이상 271.515km/h(168.71mph).
- 페어링 사용 시 가장 빠른 평균 속도: 1마일당 289.74km/h(180.035mph).
- 페어링 사용 시 가장 빠른 평균 속도: 1km 초과 시 289.79km/h(180.065mph).
이 기록은 아직 FIM의 검증을 기다리고 있습니다.
Buckeye Current에 대한 새로운 도전
이번에는 오를 산이 없었지만 오하이오 주립대 팀은 여전히 어려움에 직면했습니다. 유타에서 준비하는 동안 Williams는 최고 출력 또는 그 근처에서 자전거를 경주하면 모터가 소진되었다고 말합니다. 팀은 우연히 가지고 있던 예비 모터로 교체했습니다. 새 모터를 보정하기 위해 밤늦게까지 작업한 후, 그들은 4일 동안의 시간 제한 스프린트 중 마지막 2일을 완료할 수 있었으며, 이 기간 동안 자전거는 한계에 도달했습니다. Williams는 “팀이 극복한 것을 보니 정말 큰 도전이었습니다.”라고 말했습니다.
Williams는 그곳의 전기 오토바이 팀의 공통된 주제는 배터리 온도로 인해 어려움을 겪고 있다고 말합니다. Buckeye Current 팀은 염원의 열기 속에서 기계의 567볼트 리튬 이온 배터리 팩을 시원하게 유지하는 데 어려움을 겪었습니다. Williams는 다른 팀이 기온이 낮은 아침에 경주할 수 있을 만큼 배터리를 따뜻하게 유지하는 데 문제가 있었다고 지적합니다. 그리고 모든 팀은 소금이 자전거의 금속 부품을 부식시키는 것을 방지하기 위해 끊임없는 싸움에 직면했습니다.
세계 기록 달성은 Buckeye Current 팀의 지속적인 성공을 강조할 뿐만 아니라 속도와 성능 면에서 새로운 기준을 세울 수 있는 전기 오토바이의 잠재력을 강조합니다. Cooke는 “우리 팀에는 정말 총명하고 야심찬 엔지니어들이 많이 있었습니다.”라고 말했습니다. “하지만 경주용 자동차나 레이싱 팀에 경험이 있는 사람은 단 한 명도 없었습니다. Bonneville에서의 마지막 날, 저는 팀에게 ‘당신들은 몇 주 전에 훌륭한 학생 클럽으로 시작했지만, 레이싱 팀으로 떠날 것입니다’라고 말했습니다.” Williams는 새로 창설된 레이스 팀이 이제 목표를 정했다고 말했습니다. 새로운 목표: 내년 내에 시속 200마일(시속 322km)을 달성하는 것입니다.
