내가 지난 5월에 조지아주 엘라벨로 여행을 갔을 때 현대자동차그룹초효율적이야 메타플랜트—미국 달러126억 미국 기반의 EV 및 배터리 제조 강화 — 회사의 타이밍은 확실해 보였습니다. 이 사원에서는 최첨단 공장 기술, 아이오닉 5 그리고 아이오닉 9 SUV는 외과적으로 흠 하나 없는 조립 라인을 따라 행진하여 한국의 자동차 제조업체가 트럼프 행정부의 관세와 확고한 지지에 맞서 방어할 수 있는 보루를 제공했습니다.
그러나 먹구름은 이미 모여들고 있었습니다. 소비자의 EV 채택이 둔화되기 시작했습니다. 미국 연방정부의 $7,500의 클린카 세금 공제수십만 명의 사람들이 EV로 도약하는 데 도움을 주었던 가 단계적으로 폐지되었습니다.
노란색 지그에 단단히 고정된 3열 아이오닉 9 SUV가 조립 홀의 역에서 역으로 활공합니다. 아래에서 보면 대부분의 EV와 마찬가지로 차량 바닥 아래에 위치한 넉넉한 110.3kWh 배터리 팩을 볼 수 있습니다. 충돌 시 손상을 방지하거나 제한하기 위해 차폐된 이 팩은 초고속 DC 충전을 위한 고급 800V 아키텍처의 일부입니다. 크리스토퍼 페인/에스토
서배너 지역 공장 근처에서 나는 미국의 플러스 사이즈 취향에 맞춘 3열 SUV, 스마트하게 디자인된 아이오닉 9를 운전했습니다. 나는 또한 배터리 공장이 구체화되는 것을 보았습니다. 현대·LG에너지솔루션현대차 리튬이온전지 생산 본격화 어서 해봐요그리고 창세기 해당 시설은 697,000제곱미터(70헥타르) 규모의 낮은 지붕 건물 11개 중 하나이며, 연한 녹색 벽은 조지아 시골과 조화를 이루도록 설계되었습니다.
21억 달러의 주정부 보조금을 지원받는 Metaplant는 조지아 역사상 최대 규모의 공공 개발 프로젝트입니다. 70헥타르에 달하는 이곳은 지난 9월 ICE와 기타 요원들이 압수수색한 LG에너지솔루션으로 건설한 배터리 공장을 포함해 현대차가 주에 투자한 총 126억 달러의 핵심이다. 크리스토퍼 페인/에스토
해당 배터리 공장은 지난 9월 미국 이민세관집행국(ICE) 요원들이 직장을 급습해 300명 이상의 한국인 근로자를 구금하고 추방했을 때 헤드라인을 장식했다.
이 에피소드에서는 최첨단 제조 공정을 도입하는 데 내재된 초국적 협력과 긴장을 강조했는데, 이는 1970년대와 80년대에 일본이 미국 자동차 시장에 진출한 획기적인 사건을 기억할 만큼 나이가 많은 사람이라면 누구나 익숙할 수 있는 이중성입니다. Metaplant는 조지아 역사상 가장 큰 공개 지원 프로젝트입니다. 그 창설은 바이든 행정부의 친EV 정책에 의해 가속화되었고, 브라이언 켐프 공화당 주지사가 자신의 주를 “국가의 전기 모빌리티 수도.” 이제 그것은 진행 중인 문화 무역 전쟁의 가장 최근의 발화점이 되었습니다.
선택의 여지가 없기 때문에 자동차 제조업체는 펀치를 던집니다.
자동 가이드 차량(AGV)은 Ioniq 5 EV가 제작되는 조립 라인에 “적시” 배송을 위해 자동 트레일러 언로더에서 앞유리 랙을 픽업할 준비를 합니다. 부품이 Metaplant의 하역장에 도착할 때부터 설치될 때까지 사람의 개입이 없습니다. 크리스토퍼 페인/에스토
로봇은 수많은 작업을 수행하지만 여전히 정밀한 작업에는 인간의 손이 가장 좋습니다. Metaplant의 조립 관리자인 Jerry Roach는 “나는 우리 직원들이 장인정신을 발휘하기를 원합니다. 인간이 잘하는 일에 대해 사람들에게 좋은 보상을 주고 지루하고 지루한 일을 없애고 싶습니다.”라고 말합니다. 크리스토퍼 페인/에스토
미국의 환경 오염 완화 및 연비 규제 등 허리케인의 역풍에 직면한 다른 EV 제조업체들과 마찬가지로 현대차도 오랜 계획을 추진하기로 결정했습니다. 회사 경영진은 메타플랜트를 북미에서 가장 자동화된 자동차 공장이자 현대자동차의 12개 글로벌 제조 시설 중 가장 발전된 본격적인 공장이라고 부릅니다. 이는 Toyota가 운영하는 최고의 공장과 같은 일본의 가장 진보된 공장과 경쟁하거나 능가합니다. 내가 1980년대에 열심히 일했던 디킨스식 디트로이트 자동차 공장과 비교하면, 이 놀라운 시설은 진정한 MOMA, 즉 현대 제조 예술 박물관입니다.
원업의 기회를 가지려면 중국다른 곳의 자동차 공장은 AI 제어 로봇 군대를 모집하는 것을 포함하여 초효율화되어야 합니다. 이 로봇은 잠재적으로 연중무휴 24시간 작동할 수 있고 임금 인상이나 점심 시간을 요구하지 않습니다.
공장은 결국 8,500명의 직원을 직접 고용하고 7,000명의 위성 작업자를 고용하여 연간 500,000대의 자동차를 생산할 수 있습니다. 테슬라의 텍사스 기가팩토리 그러나 Tesla의 상하이 공장보다는 적습니다. 지난 여름, 이 빛나는 조립 라인을 따라 두 개의 Ioniq 모델을 끊임없이 보내는 데는 단 1,340명의 인력만으로도 충분했습니다. 해당 라인에서 일하는 “메타 프로”는 연간 평균 58,100달러를 벌었습니다. 이는 이전보다 35% 더 높은 수치입니다. 조지아주 브라이언 카운티의 평균.
분명 그 시절은 포드의 리버 루즈 단지1930년대에 10만 명이 넘는 직원을 고용했던 는 사라졌습니다. 많은 새로운 공장에서와 마찬가지로 조립 라인 자체를 넘어서는 사람은 놀라울 정도로 적습니다. 방문하는 동안 나는 동굴 같은 용접 홀에서 24명 미만을 발견했습니다. 그곳에서 475대의 로봇이 회전하는 금속 춤을 추며 자동차 섀시를 조립하고 있었습니다. 강철 스탬핑 공장은 너무 조용해서 로봇이 지붕과 기타 차체 패널을 스탬핑한 다음 머리 위 선반에 보관하는 경우에도 귀 보호 장치가 필요하지 않았습니다.
외부에서는 작업자들이 공장 전기의 최대 5%를 생산하는 태양광 지붕 아래에 자동차를 주차했습니다. 한편, 현대자동차 소유의 수소연료전지 트럭 21대가 엑시언트공급업체로부터 부품을 운반하여 배기관 배출을 전혀 배출하지 않습니다. 자동차 제조업체의 목표는 Metaplant의 에너지를 100% 재생 에너지에서 얻는 것입니다. 2030년까지.
자동차의 기본 강철 뼈대인 아이오닉 9 바디 인 화이트는 차체 제작 라인의 “메인 벅” 부분을 떠납니다. 이 라인은 차량의 바닥과 측면이 만나 차량을 인식할 수 있는 형태를 이루는 곳입니다. 이 라인은 미래 모델을 조립할 수 있는 유연성을 내장하여 고객 주문을 충족하기 위해 변화하는 생산 혼합에 적응합니다.크리스토퍼 페인/에스토
서스펜션, 파워트레인, 차체 트림, 인테리어와 같은 하위 어셈블리를 추가하기 전에 용접 로봇이 자동차의 기본 강철 뼈대를 가리키는 업계 용어인 아이오닉 9의 “바디 인 화이트(body-in-white)”를 조립할 때 불꽃이 튀었습니다. Metaplant의 용접 공장에는 약 500대의 산업용 로봇이 있습니다.크리스토퍼 페인/에스토
로봇 용접기는 인간이 따라올 수 없는 수준의 속도, 정밀도 및 안전성으로 자동차 차체 부품을 결합하여 자동차 제조에 혁명을 일으켰습니다. 이러한 장점은 인건비와 폐기되는 자재를 줄여줍니다. 현대자동차는 현재 용접 작업을 수행하기 위해 휴머노이드 로봇을 실험하고 있습니다.크리스토퍼 페인/에스토
“신체 완성형” 로봇은 머신 비전과 레이저 측정 시스템을 사용하여 Ioniq 5s의 전면 도어를 장착하여 각 신체에 이동식 패널이 정확히 맞는지 확인합니다. 로봇은 또한 정확한 토크 사양에 맞게 장착 볼트를 설치하며 작업이 안전 및 품질 표준을 충족하는지 확인하기 위해 모두 검증되었습니다.크리스토퍼 페인/에스토
스마트하고 조용한 로봇이 트럭을 하역합니다.
트럭이 Metaplant의 부두에 도착하면 공장의 850개 로봇 중 일부가 즉시 부품을 내립니다. 약 300 자동 가이드 차량또는 AGV는 선로 없이 공장 바닥을 조용히 미끄러지며 인간을 위해 스마트하게 정지하도록 훈련되었습니다. AGV는 완성된 현대자동차 아래로 굴러가며 로봇 팔의 바퀴를 꽉 쥐고 필요한 곳으로 자동차를 신속하게 들어올려 운반합니다. 더 아래쪽에 있는 동료 AGV도 정확히 동일한 동작을 실행합니다. 저는 이렇게 많은 로봇 썰매나 태그 팀이 더 효율적이고 우아하게 움직이는 것을 본 적이 없습니다. AI 기반 조달 및 물류 시스템 내에서 AGV는 “적시” 배송을 위해 부품을 워크스테이션에 할당하고 배송하여 구성 요소를 비축할 때 낭비되는 시간, 공간 및 비용을 방지합니다.
자동 가이드 차량은 각 대시보드의 30cm 디스플레이 화면 쌍을 포함하여 현대 아이오닉 9 SUV의 대시보드를 운반합니다. AGV는 충돌을 피하기 위해 카메라와 센서를 사용하여 속도를 늦추거나 멈추는 방식으로 공장을 탐색하고 이동 경로에 있는 작업자에게 음성 경고를 보내도록 프로그래밍되어 있습니다.크리스토퍼 페인/에스토
“그들은 적절한 부품을 적시에 적절한 스테이션으로 배송하므로 더 이상 그러한 결정을 내리기 위해 사람에게 의존하지 않아도 됩니다.”라고 말합니다. 제리 로치Metaplant 총회 수석 관리자.
Roach는 숙련된 인간이 장인정신에 집중하여 인간의 손과 비전만이 달성할 수 있는 촉각적 정확성으로 작업을 수행하는 것을 선호합니다. 육체적으로 힘들고, 성취감이 없고, 로봇 같은 공장 작업 요소에서 사람들을 해방시켜 근로자들이 자신의 두뇌를 사용하고 전문 기술에 자부심을 가질 수 있도록 하는 것이 아이디어입니다.
왼쪽: 차량의 상부와 하부 부분이 “결합”되기 전에 서스펜션 구성 요소와 고전압 배터리를 배치하는 중앙 패스너와 플러그에 쉽게 접근할 수 있도록 높이 조절이 가능한 캐리어가 Ioniq 5를 들어 올립니다. 이러한 캐리어는 공장의 인간 작업자(현대차에서는 Meta Pro라고 부름)가 자동화된 기능과 수동 작업을 수행할 수 있는 유연성을 제공합니다. 오른쪽: 최종 조립 라인에서 차체 패널을 포함한 아이오닉 9의 “중산모”는 전기 모터, 배터리, 서스펜션을 포함하는 하부 “스케이트보드” 구조와 결합됩니다. 완성된 자동차는 수조에서 누수 여부를 확인하고, 야외에서 신속하게 도로 테스트를 하는 등 다양한 테스트를 거칩니다. 크리스토퍼 페인/에스토
Roach는 로봇이 무거운 물건을 들어올리고 반복적인 작업을 수행하거나 디지털화된 속도와 정확성을 요구하는 작업에 가장 적합하다고 말합니다. 한 가지 예는 엄청난 힘에도 불구하고 사람 가까이에서 안전하게 작업할 수 있을 만큼 정교한 “협업” 로봇입니다. 현대 공장에서는 처음으로 이러한 로봇이 조립 라인에 부피가 크고 무거운 도어를 설치하고 있습니다. 이는 광택 있는 페인트를 긁거나 주변 패널을 손상시키지 않고 수행하기가 매우 까다로운 작업입니다.
현대자동차는 인간이 패널을 손상시키지 않고 수행하기 까다로운 작업인 무거운 도어를 정밀하게 설치할 수 있는 로봇을 포함하여 협업 로봇을 자랑스럽게 생각합니다. 이러한 로봇에는 울타리를 치거나 격리할 필요 없이 인간 작업자와 함께 작업할 수 있도록 고급 제어 시스템이 필요합니다.크리스토퍼 페인/에스토
“그거 알아요? 로봇은 그 일을 완벽하게 해내죠. 항상 문을 똑같은 위치에 놓거든요.” 바퀴벌레는 말합니다. “그래서 여기서 그 기술은 의미가 있습니다.”
인간의 가장 친한 친구, 즉 기계적인 동반자가 공장 현장을 돌아다닙니다. 점현대자동차가 제작한 4족보행 로봇 보스턴 다이내믹스카메라 비전, 센서 및 Boston Dynamics가 “운동 지능”이라고 부르는 기능을 사용하여 잠재적인 용접 결함을 찾아냅니다.
현대자동차 보스턴 다이내믹스가 디자인한 로봇견 스팟(Spot)은 아이오닉 5 차체 용접 부위의 결함을 검사합니다. 센서 제품군을 갖춘 4족 보행 로봇은 자율적으로 재충전할 수 있고, 고정되거나 움직이는 장애물 주위를 동적으로 돌아다니며, 떨어지면 다시 일어설 수 있습니다. 크리스토퍼 페인/에스토
다리가 네 개인 로봇은 곧 Biped 마스터를 갖게 될 것입니다. 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’또한 보스턴 다이내믹스. 휴머노이드의 신체적 민첩성은 360도 회전하는 머리를 통해 몸을 돌리지 않고도 앞뒤로 걸을 수 있다는 점에서 초자연적입니다. 테스트 중에 크롤링, 카트휠링 또는 브레이크댄스를 추는 이러한 Atlases를 한 번 살펴보면 이것이 잠재적인 직업 종결자라는 합리적 결론을 내릴 수 있습니다. 현대 경영진은 Atlases를 글로벌 공장에서 작동시킬 계획임에도 불구하고 그렇지 않다고 주장합니다. 보스턴 다이내믹스 이러한 로봇이 환경을 감지하고 복잡한 순서로 부품을 조작하고 이동하도록 교육하고 있습니다.
이 백업 스테이션에서는 Ioniq 5에 고전압 배터리 패스너를 설치할 수 있습니다. 이 스테이션은 자동화된 생산 시스템에 서비스가 필요한 경우에도 조립 라인이 계속 작동하도록 보장합니다. 크리스토퍼 페인/에스토
인근 16번 주간고속도로에서 조지아 운전자들은 새로 칠한 Ioniq 5와 9가 창문이 있는 다리의 컨베이어를 따라 움직이는 것을 볼 수 있습니다. 이는 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 의도적으로 엿볼 수 있는 것입니다. 또한 21억 달러의 주정부 보조금을 받은 후 직장에서 세금을 납부하는 모습도 확인할 수 있습니다. 현대차는 이미 2028년까지 미국 투자 210억 달러 확대 약속의 일환으로 조지아주에 두 번째 배터리 공장과 루이지애나주에 철강 공장을 건설하고 있습니다.
프레임이 완전히 용접된 후 Ioniq 5가 컨베이어를 따라 이동합니다. [in the background] 친환경 페인트 가게로. 거기에서 자동차는 조지아주 엘라벨에 있는 16번 주간고속도로 근처에서 최종 조립을 향해 보이는 고가교를 따라 이동하게 됩니다.크리스토퍼 페인/에스토
아이오닉 5가 최종 점검소에 도착했습니다. 그 직후, 인간 운전자는 공장 바로 밖의 테스트 트랙에서 처음으로 깨끗한 자동차를 운전하게 됩니다. 첫 번째 Ioniq 5는 2024년 10월 3일 Metaplant 라인에서 출시되었으며, 더 큰 Ioniq 9는 2025년 3월에 생산을 시작했습니다. 크리스토퍼 페인/에스토
갑자기 EV에 적합하지 않은 기후에서 자동차를 만들고 판매하는 것은 자동으로 이루어지지 않습니다. 하지만 현대자동차를 비롯한 자동차 제조사들은 계속해서 노력할 것입니다. 그들에게는 다른 선택의 여지가 없습니다.