바퀴가 4개 있다는 점을 제외하면 미화 3만 달러짜리 토요타 캠리와 300만 달러짜리 페라리 F80의 공통점을 찾기는 어렵습니다. 그러나 이러한 시장 북엔드는 숨겨진 기술 혁명의 예입니다. 저가형 운송수단부터 하이퍼카까지, 내연기관차의 모든 카테고리가 이제 하이브리드 기술을 활용하고 있습니다.
안에 “EV 판매 정체로 플러그인 하이브리드도 재부팅,” 나는 이 새로운 하이브리드 붐의 선봉에 대해 설명합니다. 1,000km 이상의 주행 거리를 자랑하는 2025년형 Ram 1500 Ramcharger와 같은 확장된 주행 거리의 EV입니다.
세계 최고의 고성능 브랜드들도 하이브리드 EV 기술을 수용하고 있습니다. 단순히 배기가스를 줄이거나 효율성을 높이기 위해서가 아니라 전기 모터가 생성하는 즉각적이고 고도로 제어 가능한 토크 덕분입니다. BMW, 콜벳, 페라리, 포르쉐의 하이브리드 모델은 전기 자동차에 대한 거부감이 악명 높았던 드라이빙 마니아를 겨냥합니다.
피오라니 그 자체글로벌 차량 예측 부문 부사장 자동 예측 솔루션,에서는 “거의 모든 경량 내연 기관이 향후 10년 동안 어떤 형태로든 하이브리드화될 가능성이 높다”고 예측합니다. Fiorani는 주류 전기 모델조차도 한때 이국적인 기계에 국한되었던 가속 시간을 일상적으로 생성한다고 말합니다.
“전기 모터가 제공하는 성능은 배출 가스에 영향을 주지 않고 가스 구동 엔진만으로는 달성할 수 없습니다.”라고 Fiorani는 말합니다. “고급 브랜드는 전기 파워트레인만이 실질적으로 제공할 수 있는 도약을 해야 합니다.”
그 도약은 제가 직접 시승하면서 경험한 것처럼 현재 진행 중입니다. BMW M5, 콜벳 E-레이그리고 페라리 296 GTB. 이러한 성능 하이브리드는 거의 모든 면에서 내부 연소 전용 제품보다 성능이 뛰어납니다. 대부분은 토크 벡터링, 에너지 수확 및 전기 모터를 포함하여 가능한 기타 엔지니어링 트릭과 함께 4륜 구동을 통합합니다.
2025 BMW M5: 헤비급 하이브리드
BMW M5 세단은 무게가 2,435kg에 달하는 말 그대로 헤비급 차량입니다.BMW
그만큼 2025 BMW M5 세단은 회사의 상징적인 모델 중 하나에 플러그인 하이브리드 성능을 추가합니다. 트윈 터보 4.4리터 V-8 엔진은 5세대 BMW eMotor 및 14.8kWh 배터리와 결합됩니다. M5는 배터리 전원으로 69km(43마일) 동안 조용히 순항할 수 있습니다. 가장 큰 단점은 자동차의 압도적인 연석 중량(최대 2,500kg(5,500파운드))과 전기 주행 거리를 다 사용한 후 연비가 좋지 않다는 것입니다. 장점은 제가 뮌헨에서 블랙 포레스트까지 경험한 527킬로와트(717마력)의 튜턴 침략으로, 아우토반은 최대 280kph(174mph)의 속도로 질주합니다.
페라리 296 GTB와 F80: 하이브리드 먹이사슬의 정점
페라리 296 GTB는 플러그인 하이브리드지만, 목표는 높은 연비가 아닌 고성능이다.페라리
페라리의 멋진 296 GTB 3.0리터 V-6와 F1 자동 변속기 사이에 122kW 전기 모터가 끼워져 총 602kW(819마력)를 생산하는 플러그인 하이브리드입니다. 296 GTB는 전기만으로 25km를 주행할 수 있지만, 충분히 통과할 수 있다. 유럽의 저배출 지역내연 자동차가 결국 금지될 수도 있습니다.
물론 296 GTB의 주요 목표는 높은 연비가 아닌 고성능이다. 디지털 브레이크 바이 와이어 시스템 덕분에 이 차는 페라리의 최단 정지 양산차가 되었으며, 브레이크는 약 10분 운전 만에 7.5kWh 배터리를 즉석에서 재충전할 수 있을 만큼 충분한 에너지를 재생합니다. 겸손한 V-6 엔진에도 불구하고 296 GTB는 페라리 역사상 어떤 V-8 모델보다 페라리의 피오라노 테스트 서킷을 더 빠르게 돌았습니다. 페라리의 무게는 1,467kg(3,234파운드)으로 하이브리드로서는 유난히 날씬해 날카로운 핸들링에 도움이 됩니다.
하이브리드 먹이사슬의 최상위에는 페라리의 F80Formula 1 레이서들에게서 영감을 받은 하이퍼카입니다. V-6와 5개의 전기 모터(터보차저 2개, 추진용 3개)를 결합하여 총 882kW(1,200마력)를 발휘합니다. 앞바퀴를 구동하는 두 개의 전기 모터는 독립적인 토크 벡터링을 가능하게 합니다. F80 중 799대만 생산될 예정이지만, 그 숫자는 세계에서 가장 독점적인 스포츠카 중 하나에 하이브리드 기술을 활용하는 문화적 영향을 포착하지 못합니다.
포르쉐 911 GTS T-하이브리드: 포르쉐 최초
포르쉐 911은 이제 최초로 전기화된 디자인을 갖추게 되었습니다. 새로운 포르쉐 911 GTS T-하이브리드 모델의 클래식한 평면 6기통 후방 엔진 레이아웃을 유지하면서 40kW 전기 모터를 추가하여 총 391kW(532마력)를 발휘합니다. 또 다른 20kW 모터는 단일 전기 터보차저를 구동하는데, 이는 기계식 터보차저보다 지연과 낭비되는 열이 훨씬 적습니다.
포르쉐의 911 GTS T-하이브리드는 자동차 제조업체의 첫 번째 전기 자동차 제품입니다.포르쉐
911 GTS T-Hybrid의 400볼트 시스템은 터보를 최대 120,000rpm까지 빠르게 회전시킵니다. 최대 터보 부스트가 1초 이내에 도달하는 데 비해[[[[
Corvette E-Ray: 저렴한 하이브리드 슈퍼카
포르쉐 911의 주요 라이벌인 콜벳도 하이브리드 EV로 출시된다. 그만큼 콜벳 E-레이108,595달러부터 시작하는 는 더 많은 고객에게 슈퍼카 기술을 저렴하게 제공하기 위한 것입니다. 8세대 콜벳은 선택적인 하이브리드 동력을 수용하기 위해 척추를 따라 알루미늄 터널로 설계되었습니다. E-Ray 버전을 구입하면 해당 터널은 80개의 파우치 스타일 니켈 코발트 망간으로 채워져 있습니다. 마지막 V-8 엔진을 강화하는 배터리 셀. 소형 1.9kWh 배터리 팩은 빠른 충전 및 방전을 위해 설계되었습니다. 짧은 순간에 525A를 뿜어낼 수 있으며 최대 119kW(160마력)의 전력을 전자식 프론트 액슬에 보낼 수 있습니다.
Corvette E-Ray와 같은 하이브리드는 지금까지 완전 전기 자동차에 저항해 온 순수주의자들의 관심을 끌 것입니다.쉐보레
역사상 최초의 4륜 구동 콜벳은 컴퓨터 제어 2.5초 만에 시속 102킬로미터(시속 60마일)까지 도달하는 직선 주행 속도도 가장 빠릅니다. 매사추세츠주 버크셔에서 E-Ray를 아무리 열심히 운전해도 배터리가 60% 미만으로 떨어질 수 없었습니다. Charge+ 버튼을 누르면 Corvette는 에너지 회수를 사용하여 주행 거리 5~6km 이내에 배터리를 충전합니다. 배터리와 엔진을 함께 사용하면 482kW(655마력)의 엄청난 출력을 낼 수 있지만 고속도로를 부드럽게 주행하는 동안 출력이 낮은 코르벳함과 동등한 수준인 갤런당 25마일을 주행할 수 있습니다.
다른 고객들보다 훨씬 더 스포츠카 구매자들이 완전 EV로 전환하는 것을 거부하는 것 같습니다. 소수의 7자형 하이퍼카를 제외하면 현재 전 세계 어디에서도 판매되는 전기 2인승 자동차는 없습니다. 타지 주히터최근 은퇴한 Corvette의 수석 수석 엔지니어인 는 많은 열광자들이 가솔린 엔진의 소리와 감각에 푹 빠져 있으며, 고속으로 주행하는 EV의 추가 중량과 급락하는 범위를 경계하고 있다고 지적합니다. 그러나 그 저항은 하이브리드까지 확장되지 않는 것 같습니다.
Juechter는 Corvette E-Ray가 순수주의자들을 중간에 만나기 위해 특별히 설계되었으며 “전기화를 두려워할 것이 없다는 것을 증명”했다고 말했습니다.
