Waymo의 6세대 로봇택시는 카메라 13개, LiDAR 4개, 레이더 6개 및 다양한 외부 오디오 수신기를 갖추고 있습니다. | 출처: 웨이모
Waymo는 세계 최대 보험 제공업체 중 하나인 Swiss Re와 새로운 연구를 공유하여 Waymo Driver가 주행한 2,530만 완전 자율주행 마일의 충돌과 관련된 책임 청구를 분석했습니다. 이 연구는 자동차 책임 청구 집계 통계를 과실 충돌에 대한 프록시로 사용하여 Waymo의 이전 연구를 확장합니다.
이 연구는 Waymo의 책임 청구를 인간 운전자 기준과 비교했습니다. 이는 Swiss Re의 500,000건 이상의 청구와 2000억 마일 이상의 노출 데이터를 기반으로 합니다. Waymo Driver는 인간이 운전하는 차량과 비교할 때 더 나은 안전 성능을 입증한 것으로 나타났습니다. 재산 피해 청구 건수는 88%, 신체 상해 청구 건수는 92% 감소한 것으로 나타났습니다.
2,530만 마일에 걸쳐 Waymo Driver는 단 9건의 재산 피해 청구와 2건의 신체 상해 청구에 관여했습니다. 두 가지 신체 상해 청구 모두 아직 진행 중이며 논문에 설명되어 있습니다. 같은 거리에서 인간 운전자는 78건의 재산 피해와 26건의 신체 상해 청구를 받을 것으로 예상됩니다.
Waymo는 최근에 이렇게 말했습니다. 공부하다 피닉스, 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 오스틴 전역으로 사업을 확장하면서 웨이모 드라이버 전체 운전 인구와 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 장착된 최신 세대의 인간 구동 차량 모두를 크게 능가했습니다.
Swiss Re의 P&C 솔루션 글로벌 책임자인 알리 샤카라미(Ali Shahkarami)는 “우리 연구는 보험 데이터가 어떻게 자율주행 차량의 안전성을 평가하고 광범위한 채택을 지원하는 데 필요한 프레임워크를 제공하는 데 도움이 될 수 있는지를 보여줍니다.”라고 말했습니다. “여러 도시에 걸쳐 대규모 데이터 세트를 분석함으로써 우리는 이 기술이 실제 조건에서 어떻게 작동하는지에 대한 이해를 심화했습니다. 이러한 유망한 결과는 우리 도로의 보다 안전한 미래를 창조할 수 있는 이 기술의 잠재력을 강조하는 데 도움이 됩니다.”
이 데이터를 분석할 때 몇 가지 요소를 고려하는 것이 중요합니다. 첫째, Waymo의 로보택시는 현재 도시 지역에서만 사용할 수 있습니다. 2022년 미국도로교통안전국(NHTSA)의 데이터는 다음을 강조합니다. 시골 환경은 운전자에게 특히 위험합니다이는 전체 자동차 교통사고 사망자 42,514명 중 17,283명(41%)을 차지하는 데 비해 도시 지역에서는 25,023명(59%)이 발생했다.
둘째, Waymo가 운영되는 도시는 건조하고 화창하며 따뜻한 기후 조건을 특징으로 하며 이는 자율주행 기술에 이상적인 시나리오입니다. Waymo는 아직 눈이 내리는 지역에 로봇택시를 배치하지 않았으며, 이로 인해 센서와 전반적인 차량 성능에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
마지막으로, 도로에는 인간이 운전하는 차량보다 자율주행차가 훨씬 적기 때문에 결론을 내릴 수 있는 데이터가 적습니다.
Waymo Driver는 ADAS로 인간 운전자를 능가합니다.
Waymo Driver는 재산 피해 및 신체 부상 청구 측면에서 최신 인간이 운전하는 차량과 일반 운전 인구를 능가했습니다. | 출처: 웨이모
Waymo는 최신 안전 기술을 갖춘 최신 차량(2018~2021 모델)과 비교해도 자사의 안전 이점이 그대로 유지된다고 밝혔습니다. 여기에는 자동 비상 제동, 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조, 사각지대 경고와 같은 ADAS 기능이 포함됩니다.
이 그룹과 비교했을 때 웨이모 드라이버는 재산 피해 배상 청구가 86%, 신체 상해 청구가 90% 감소한 것으로 나타났습니다.
이 분석은 Waymo의 안전 영향 데이터를 보완합니다. 회사의 데이터에 따르면 완전 자율 주행 마일이 2,500만 마일이 넘는 Waymo Driver는 누구의 잘못인지에 관계없이 인간 운전자보다 심각한 충돌 사고가 적었습니다. 이번 Swiss Re 연구는 Waymo가 차량과 관련된 대부분의 충돌에 대해 책임이 없다는 증거를 제공한다고 Waymo는 말했습니다.
Waymo의 최고 안전 책임자인 Mauricio Peña는 “전통적으로 운전자의 책임과 위험을 평가하는 데 사용되었던 자동차 보험 청구 데이터는 자율주행차의 안전 성능을 평가하는 강력한 도구입니다.”라고 말했습니다. “이것은 Waymo Driver의 강력한 안전 기록을 검증할 뿐만 아니라 자율주행차가 도로 안전에 미치는 영향을 지속적으로 평가할 수 있는 확장 가능한 프레임워크를 제공하는 정말 획기적인 연구입니다.”
자율주행차 웨이모(Waymo) 단위 알파벳은 올해 로보택시 사업을 확대했다. 현재 다음에서 서비스를 운영하고 있습니다. 샌프란시스코, 피닉스그리고 로스앤젤레스및 제한된 서비스 오스틴. 에서 서비스를 시작할 계획이다. 마이애미 그리고 도쿄 Waymo는 이미 배포 사이트 전체에서 주당 150,000회 이상의 여행을 제공하고 있다고 말했습니다.
Waymo는 계속해서 선두를 달리고 있습니다.
자율주행차 제공업체가 대중의 신뢰를 얻으면서 투명성이 점점 더 중요해지고 있습니다. 캘리포니아 자동차부(DMV) 정지된 크루즈의 주 내 허가는 회사가 해당 장면의 영상을 공개하지 않았다고 주장합니다. GM의 자율주행 사업부인 크루즈(Cruise)는 수년간 Waymo의 최대 경쟁자였습니다. 가장 성공적이었을 때는 샌프란시스코, 오스틴, 휴스턴, 피닉스에서 서비스를 운영 중이었고 2024년에는 12개 이상의 도시로 확장할 계획이었습니다.
허가가 정지된 후 크루즈는 대중의 신뢰를 되찾기 위해 고군분투했습니다. 그럼에도 불구하고 재개 수동 운전 휴스턴 그리고 달라스와 피닉스와 달라스에서 감독 운전이 진행 중이라고 발표했지만 업계에서 또 다른 발판을 마련하지 못했습니다. 지난주 GM 발표 더 이상 Cruise의 로봇택시 배포 작업에 자금을 지원하지 않습니다. 대신 크루즈의 기술을 활용해 완전 자율주행 차량과 운전 보조 시스템을 개발할 계획이다.
Waymo는 이 분야의 확실한 리더이지만 미국에서 로봇택시를 배치하려는 유일한 회사는 아닙니다. 다른 경쟁업체로는 최근 Nuro가 있습니다. 퍼지는 무인 차량을 이용한 자율주행 기능과 최근 Zoox가 성장했다 캘리포니아와 네바다에서 운영됩니다.
게시물 새로운 연구에서는 Waymo 로봇택시의 안전성을 분석합니다. 처음 등장한 로봇 보고서.
