독일에서 새로운 전기 자동차 판매가 급감하여 거의 2024년 7월 37% 1년 전 같은 달부터.
그 이유 중 하나는 2023년 12월 중순으로 거슬러 올라가는데, 당시 독일 정부는 1주일도 안 되는 사전 통보 기간을 제공했다. 전기 자동차에 대한 보조금 프로그램 종료. 이 프로그램은 운전자들에게 새로운 배터리 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차 구매를 위한 소액 보조금(최대 약 €6,000)을 제공했습니다.
보조금 프로그램의 종료가 독일의 EV 둔화에 기여한 유일한 요인은 아니지만, 갑작스러운 폐지는 확실히 영향을 미쳤습니다. 유럽의 많은 국가에서 작년에 새로운 EV 판매가 꾸준하거나 증가하는 반면, 독일의 판매는 감소했습니다. 이러한 보조금 프로그램을 종료한 것은 독일뿐만이 아닙니다. 스웨덴 그리고 뉴질랜드 또한 계획을 폐기했고 그 결과 매출이 둔화되거나 감소했습니다. 이 모든 것은 세계가 기후 변화에 대처하기 위해 무공해 차량으로 전환하고 화석 연료로 구동되는 차량을 도로에서 없애기 위한 노력을 극적으로 강화해야 할 때입니다.
전문가들은 이제 이러한 지원 시스템을 너무 일찍 종료하면 기후 변화 진전이 위태로워질 수 있다고 경고하고 있습니다. EV가 계속해서 주류로 진입함에 따라 정책 입안자들이 직면한 문제는 기술이 언제 스스로 설 준비가 되었는지 결정하는 방법입니다. 이는 각 시장마다 다를 가능성이 큽니다.
돈은 사람들이 새로운 기술을 채택하도록 설득하는 강력한 도구가 될 수 있습니다. 에너지와 기후를 전문으로 하는 정책 연구 기업인 Energy Innovation의 모델링 및 분석 담당 수석 이사인 로비 오비스는 “비용이 주요 요인입니다.”라고 말합니다.
새로운 기술을 지원하기 위한 정부의 도구 상자에는 경제적 인센티브, 표준 및 규칙, 연구 개발 지원이 포함됩니다. 일반적으로 이러한 것들을 혼합하면 새로운 기술을 촉진하는 데 가장 효과적이라고 Orvis는 말합니다.
경제적 인센티브는 새로운 기술을 더 저렴하게 만들거나 기존 기술을 더 비싸게 만들 수 있습니다. 어느 쪽이든 기술 개발 초기에 경쟁 환경을 평준화하는 데 도움이 된다고 Orvis는 말합니다. 이 패턴 태양광 발전으로 플레이하다—태양광 패널의 비용은 단 10년 전보다 90% 낮아졌습니다.부분적으로는 정부에서 생산에 보조금을 지급했기 때문입니다.
결국 새로운 기술이 확장되면 비용이 떨어져 더 이상 인센티브가 필요 없게 되고 대신 의무화와 같은 다른 도구를 사용할 수 있게 될 것이라고 그는 말합니다.
전기 자동차는 훨씬 더 많은 수로 생산되고 있으며 몇 년 전만 해도 가솔린 자동차와 비용이 훨씬 비슷하지만 여전히 스티커 가격 차이.
오늘날, EV를 평생 소유하는 데 드는 비용은 가솔린 자동차의 평생 비용과 맞먹습니다. 그러나 전기 자동차는 종종 초기 가격이 더 높고 시간이 지남에 따라 유지 관리 및 운영 비용이 저렴하여 비용을 절감할 수 있습니다. 가솔린 자동차는 처음에는 저렴할 수 있지만 시간이 지남에 따라 유지 관리 및 연료 비용이 더 높아질 수 있습니다.
이러한 격차를 메우기 위해 전 세계 정부는 초기 가격 차이가 무시할 수 있을 정도로 낮은 보조금을 제공하여 구매자가 전기 자동차를 구매하도록 장려했습니다.
서구의 많은 EV 시장은 미래에 의무화 계획을 가지고 있으며, 일부는 약 10년 후에 발효될 것입니다. 유럽 연합와 함께 일부 미국 주2035년까지 판매되는 모든 신차가 탄소 배출이 없는 차량이어야 한다는 규정이 있습니다. 문제는 정부가 언제 보조금 프로그램을 안전하게 종료할 수 있느냐는 것입니다.
독일 정부는 2023년 12월에 사실상 즉각적인 효과로 EV 보조금을 중단한다고 발표했습니다. 이 조치는 국가가 예산 위기에 직면한 후에 이루어졌습니다. 독일은 2016년 이후 210만 대의 전기 자동차에 100억 유로를 지불했으며 발표 이 프로그램은 성공적이었다고 합니다.
분석에 따르면 이러한 급격한 변화는 2024년 상반기에 국내 EV 판매 감소에 영향을 미칠 것으로 보인다. 유럽 교통 및 환경 연맹.
국제 청정 교통 위원회의 유럽 지역 책임자인 피터 막은 독일의 EV 보조금 종료가 너무 이르다고 말했습니다. 대부분 제조업체는 2025년까지 달성할 것으로 예상되는 배출 목표에서 여전히 멀리 떨어져 있습니다. EV 판매 침체는 제조업체가 제때 목표를 달성할 수 있을지에 대한 의문을 제기하고 있으며 자동차 산업의 일부는 큰 소리로 의심을 제기하다 목표가 실현 가능한지 여부에 대해 논의합니다.
전기 자동차는 전 세계 도로에서 훨씬 더 일반화되었지만 대부분 시장에서는 여전히 소수의 옵션으로 남아 있습니다. 신차 판매의 18% 2023년에는 전 세계적으로.
독일의 EV 시장은 다소 섬세한 초기 단계에 있습니다. 배터리 전기 자동차는 2023년에 인센티브가 종료되기 전까지 독일 신차 판매량의 20%를 약간 넘었습니다. Mock은 이 지점이 많은 경제학자들이 틈 초기 채택자(대개 더 많은 비용을 지출할 의향이 있는)와 대다수 고객을 분리합니다.
보조금 프로그램을 종료하면 기본적으로 항상 판매에 영향을 미칩니다. EV가 가솔린 자동차보다 상당히 저렴하더라도 큰 인센티브를 없애면 판매가 침체될 가능성이 높다고 Energy Innovation의 Orvis는 말합니다. 그는 “사람들은 여전히 비용을 신경 씁니다.”라고 덧붙입니다.
스웨덴을 예로 들어보자. EV 인센티브 종료 2022년 말에요. 이 나라는 2022년 12월에서 2023년 1월까지 판매가 즉시 감소했지만 시장은 거의 평준화되었습니다. 이유 중 하나는 전환이 상당히 진행되어 2024년 8월에 판매된 신차의 약 35%가 배터리 전기 자동차였습니다. 플러그인 하이브리드를 포함하면 플러그인 차량의 점유율은 거의 50%입니다. Mock은 시장이 더 진행되었기 때문에 이 나라가 화석 연료 차량에서 제로 에미션 차량으로 전환하는 데 큰 정체가 있을 것이라는 우려가 크지 않다고 말합니다.
보조금 비용에 대한 우려를 해결하는 한 가지 잠재적인 방법은 이를 기존 기술에 대한 수수료와 결합하는 것입니다. 이를 때때로 피베이트 프로그램그리고 그들은 고배출 차량에는 수수료를 부과하고 저배출 차량에는 보조금을 제공하는 방식으로 운영된다고 Mock은 말합니다.
각 국가, 심지어 같은 국가 내의 각 지역조차도 새로운 운전 모드로의 고유한 전환을 겪을 것입니다. 노르웨이 국제 기후 연구 센터의 수석 연구원인 로비 앤드류는 “각 시장은 확신을 가져야 합니다.”라고 말합니다. EV 판매 데이터.
각 지역의 정책 입안자들이 고려해야 할 핵심 사항 중 하나는 보조금이 종료되는 속도라고 Mock은 말합니다. 자동차 제조업체와 소비자에게 미리 확실한 일정을 제공하면 시장에 극적인 충격이 덜 가해질 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 지원을 천천히 줄이는 것도 보조금을 한꺼번에 0으로 줄이는 것보다 나을 수 있습니다.
독일 정부는 이미 감소하는 EV 판매를 개선하기 위한 조치를 취하고 있습니다. 9월 초, 정부는 합의된 조치 이를 통해 기업은 전기 자동차 가치의 일부를 세금 대가에서 공제할 수 있게 됩니다.
지금 EV 도입에 대한 우리의 집단적 발걸음을 떼는 것이 기술을 파멸시키지는 않겠지만, 큰 좌절이 될 수 있습니다. 그리고 궁극적으로 중요한 것은 세계가 교통 부문에서 배출량을 줄이기 위한 기술을 도입하는 것뿐만 아니라, 그렇게 하는 속도도 기후 변화에 엄청난 영향을 미칠 것입니다. 오염 차량을 더 오래 운전할수록 대기 중으로 더 많은 배출량이 유입됩니다. 그리고 오염 수준이 높을수록 온난화되는 세상의 영향을 더 많이 느낄 것입니다.
